Scaniaの目的は、持続可能な輸送システムへの移行のリーダーとなることです。 バッテリー式電気自動車は、このシフトを推進し、顧客への輸送経済性を向上させた脱炭素輸送ソリューションを可能にする主要なツールになります。
大型車向けの電気ソリューションの急速な発展には、kgあたりのエネルギー貯蔵容量に関するバッテリー技術の急速な進歩が含まれます。 充電時間、充電サイクル、1kgあたりの経済性は急速に向上しています。 これは、これらのソリューションが、主に反復的で予測可能なアプリケーションにおいて、より費用効果が高くなることを意味します。 それらは、ほとんどの輸送アプリケーションで、Scaniaの業界をリードする化石およびバイオ燃料を動力源とするソリューションを徐々に追い越します。
「バッテリー式電気ソリューションは、市場に広く普及した最初のゼロテールパイプ排出技術であることがわかります。 顧客にとって、バッテリー式電気自動車は、従来の電気自動車よりも必要なサービスが少なくて済みます。つまり、稼働時間は長くなり、1kmまたは1時間の運転あたりのコストが向上します。 変革が早く始まり、バッテリーの電気オプションの需要が高いバスセグメントから学びました。 そのセグメントでのScaniaのタイミングは最適ではありませんでしたが、それは良い経験を提供し、現在、新しいScaniaバス範囲で加速しています。 また、電動トラック事業を立ち上げる際の基礎知識も得られました」と、Scaniaの営業およびマーケティング責任者であるAlexanderVlaskampは述べています。
同社はすでに完全電動トラックとプラグインハイブリッドトラックを発売している。 Scaniaは、数年後には、総重量40トンを4.5時間搭載し、ドライバーの強制的な45分間の休憩中に高速充電が可能な長距離電気トラックを導入する予定です。
Scaniaは、2025年までに、電動車両がヨーロッパでの車両販売台数の約10％を占めると予測しており、2030年までに、車両販売台数の50％が電動化されると予想しています。
バッテリー電気vs水素スカニアは水素技術に投資しており、現在、顧客と一緒に車両を運用している唯一の大型車両メーカーです。 エンジニアはこれらの初期のテストから貴重な洞察を得ており、努力は継続されます。 ただし、水素トラックに電力を供給するために必要な再生可能電力は、バッテリー式電気トラックの3倍であるため、今後、このような用途での水素の使用は制限されます。 つまり、大量のエネルギーが生産、流通、そして電気への変換で失われます。
修理やメンテナンスも考慮する必要があります。 水素自動車のコストは、大規模な空冷システムなどのシステムがより複雑であるため、バッテリー式電気自動車よりも高くなります。 さらに、水素は揮発性ガスであり、安全を確保するためにより多くのメンテナンスが必要です。
ただし、水素は有望なエネルギー担体です。 長いサイクルにわたってエネルギーを貯蔵する良い方法であり、環境に優しい方法で生産された場合、脱炭素化において重要な役割を果たします。 Scaniaは、水素がいくつかの産業でより大きな役割を果たすため、トラックに化石を含まない鋼を調達することを楽しみにしています。
固定燃料電池は、充電システムの重要なコンポーネントです。 このソリューションは、再生可能エネルギーが豊富な地域や、主要な電力網から離れた農村地域で特に有望です。
「お客様の総経営経済と地球の両方に最善を尽くすために、私たちはいかなる可能性にも門戸を閉ざしていません。 Scaniaが現在および短期の視点で焦点を当てているのは、再生可能燃料とバッテリー式電気自動車の組み合わせであることは明らかです。 基本的にすべてのセグメントでそれがわかります」とVlaskamp氏は続けます。
より多くの電気製品に取り組むScaniaの科学に基づく気候目標により、同社は2025年までに自社事業からのCO2排出量を50％削減し、同期間に顧客の車両からの排出量を20％削減する予定です。 これらの広範囲にわたる目標を達成するために、Scaniaはwell-to-wheelに焦点を当てています。これは、tank-to-wheelを中心とする多くの法規制よりも厳しいものです。
同社は、バスおよびトラックセグメントで毎年少なくとも1つの新しい電気製品アプリケーションを立ち上げることを約束しています。 同時に、バッテリー式電気自動車の強固なインフラへの社会的投資は依然として優先事項です。
「Scaniaの焦点はお客様のビジネスです。 輸送事業者は、合理的なコストで持続可能な方法で任務を遂行し続けることができなければなりません」とVlaskampは結論付けています。