ポルシェ 911 カレラ RS 2.7 は、現代の 911 トラック カーのテンプレートを設定したため、今年 50 周年を記念して、ポルシェはワールド ラリー チャンピオンのヴァルター ロール、ル マン 24 時間レースの優勝者であるティモ ベルンハルト、そしてクラシック 911 のセレクションを集めて、カレラ RS 2.7 とその後継車の歴史。
1972 年にホモロゲーション スペシャルとして発表されたカレラ RS 2.7 は、ダックテール リア スポイラーのおかげですぐにそれとわかります。 ダックテールや小型のフロント リップ スポイラーなど、スポイラーを装備した最初の市販スポーツカーでした。 ダックテールは空力揚力を打ち消し、抗力を減らし、さらにはエンジン冷却を改善しました。 また、2023 年のポルシェ 911 スポーツ クラシックで復活する象徴的なスタイリング機能にもなりました。
そのおなじみの形は、木片で固定された単純なパネルとして始まりました。 911 の傾斜した後部から突き出ているこの部分は、風洞実験で揚力を打ち消し、ダウンフォースを生み出すことが示されました。
ポルシェが 911 にカレラの名前を使用したのもこれが初めてでした (以前は 1955 年に 356 バリアントに使用されていました)。 ポルシェは、スペイン語で「レース」を意味する名前を復活させ、RS 2.7 が特別なものであることを示しました。 カレラの名前が現在ベースの 911 モデルに使用されていることを考えると、これは少し皮肉なことです。
板金とガラスが薄く、断熱材が不足しているため、カレラ RS 2.7 は当時の他の 911 モデルよりも軽量でした。 0-60 mph 5.5 秒、最高速度 149 mph の速度もありました。
それをその速度まで推進したのは、2.7リッターのフラット6でした。 210馬力を発生し、5速マニュアルトランスミッションを介して後輪に伝達されました。 RS 2.7 は、リア タイヤがフロント タイヤより幅広の最初の 911 生産モデルでもあり、これがトラクションの向上に役立ちました。
ポルシェ 911 カレラ RS 2.7
ポルシェは、RS 2.7 を FIA グループ 4 カテゴリーに投入することを望んでいました。このカテゴリーでは、ホモロゲーションのために 500 台を製造する必要がありました。 わずか 3 か月で完売したため、ポルシェは 1,580 台 (200 台のライトウェイト バージョンを含む) の生産を終了し、1973 年まで生産を続けました。 2.8 RS および RSR 3.0 レーサーによるもので、ビデオにも簡単に登場します。
RS 2.7 に続いて、911 GT3 RS 4.0 を含む他のハードコアな 911 ロードカーもビデオに登場しています。 2011 年に 997 世代の 911 GT3 の見送りとして発売されたこの車は、493 馬力を発生する 4.0 リッター フラット 6 を搭載していました。 RS 4.0 には小さなダックテールがありますが、はるかに大きなリア ウィングに囲まれています。
2023 年のポルシェ 911 GT3 RS は、RS の伝統である軽量化と高度なエアロダイナミクスを継承しています。 しかし、ダクトとベントの精巧なシステムと、フォーミュラ 1 スタイルのドラッグ リダクション システム (DRS) を備えた調整可能なウィングにより、GT3 RS 4.0 でさえ時代遅れに見えます。 それでも、ポルシェは GT3 RS をカレラ RS の子孫と見なしており、元の車の緑と白のカラーリングでワンオフ バージョンを表示することさえあります。