1988 トヨタ セリカ オールトラック ターボは公道用のリアジェットだった

1987年11月号より 車とドライバー。

最近はスプレー缶にたくさんの良いものが入っていますが、名声はその1つではありません. 名声は、世間の尊敬の波に支えられて、昔ながらの方法で今も生まれています。 佳作の波紋だけでは十分ではありません。 人、場所、または物を一流の上位ランクに引き上げるには、承認の波が押し寄せる必要があります。

自動車事業を考えてみましょう。 有名なブランドやそれに近いブランドは誰もが知っています。 それが名声の仕組みです。 メルセデスはそれを手に入れました、そしてポルシェもそうです。 キャデラックが滑っている。 ホンダは、低価格の汚名にもかかわらず、参入者です。 そして、オッズメーカーは現在、フォードをロングショットとして売り込んでいます.

プレステージ台座をめぐる絶え間ない争いの中で、トヨタはまだその入り口を見つけていません。 その会社は車作りの難しいことをひときわうまくやってのける。 その車は円と同じくらい信頼できる. その品質は格別です。 それらの騒音と振動の分離は優れています。 それらのコントロール、特にスロットル リンケージとシフターは、驚くほど正確で摩擦がありません。 また、一部のトヨタ モデルは認定ヒーローです。 最後にブーケ以外のものがミスター ツーに投げられたのはいつですか?

それでも、名声の波は依然としてトヨタから距離を保っています。 野心的で有能な自動車会社は何をすべきか?

ショーケースを作ってみませんか？ メーカーの真摯な評判をはるかに超えて、世界がついに目を覚まして注目するような車はありますか? その美徳においてシームレスで、その内容において英雄的であり、その名声をもはや否定できないほどの車ですか？

エキゾチックなセリカ オールトラック ターボを数艇積んで、「トヨタ」という名前に力を入れてみませんか？

これはかなり素晴らしい車です、このホルモン注入されたセリカ。 そして、ある人の素晴らしいことは別の人の「うーん、面白いですが…」であることを完全に認識して言います。

現在のセリカは、クラシックな 2 プラス 2 のハッチバック クーペのアイデアを巧みに表現したものです。 「All-Trac」は、トヨタのアメリカ市場における四輪駆動車の用語です。 この場合の「ターボ」は、1998 cc の排気量を備えた 16 バルブ 4 気筒を意味し、すべてが膨らみ、190 馬力まで冷却されます。 その結果、適度に外向的な外観の馬力のある四輪駆動車が生まれました。

この機械的な興奮のすべては、特別な車がどのように振る舞うべきかというトヨタ独自の感覚を通して押し出されました. セリカ オールトラック ターボは、快適で静か、そして洗練されています。BMW と交換しても、一歩下がったような気分にならないような車です。

言い換えれば、これは紳士の全天候インターセプターです。

それで…どう思いますか？ 今回のショーケースの登場で、トヨタに対する評価は変わりましたか？

おそらくその答えは、あなたの車のテイストの紳士性に帰結するでしょう。 責任ある輸送の方針に沿って考えるなら、たとえば、より良いアウディ ターボ クアトロをより少ない費用で買うなら、これがその車です。 価格はまだ発表されていませんが、革張り、パワー天窓、アンチロック ブレーキなどの装備をすべて備えた All-Trac の価格は約 20,000 ドルと推測されます。 天候が脅かされ、ネブラスカの反対側に最短時間で到達する必要がある場合、Celica All-Trac Turbo は翼の次善の策です。

わかりましたが、あなたの興味が、マルホランド ドライブでのラット レースや、自分の G センサーをレッド ゾーンに押し込むなど、より鮮やかな追求に向けられているとしましょう。 電卓は、190 馬力のセリカが 135 馬力のセリカ GT-S よりも 41 パーセント多くゾーイーである必要があることを示唆しています.時速85マイルで秒。 それよりも 41% 多いと、完全に注意を引き、身代金を要求する必要があります。

しかし、セリカ オールトラック ターボはそれ以上を目指しています。 結局のところ、トヨタは気の利いた自動車会社です。 十種競技チャンピオンの能力があるのに、なぜ単なるスプリンターを作成するのですか?

プロジェクトの開始時を思い出して、トヨタのエンジニアは、単純にパワフルな車を求めていなかったと言います。 また、四輪駆動だけに焦点を当てたわけでもありません。 彼らは、すべてのパワーを公道で発揮できるパワフルな車を求めていましたが、トヨタがアイデンティティの一部と見なしている洗練性を損なうことはありませんでした。

これらはすべて、コストをかけて適時に達成されました。 写真に表示されているAll-Trac Turboは、前輪駆動のGT-Sから592ポンド増の3295ポンドでスケールを超えました。 ただし、特定の GT-S オプションが新車に標準装備されているため、正確な重量比較は難しい。 トヨタは、ベースの All-Trac Turbo の重量はベースの GT-S よりも 532 ポンド重く、これ以上細かく分割してもほとんど意味がないと述べています。 あなたはアイデアを得る。 十種競技の競技者には、多くのバルクアップが必要です。

この重みはすべて、3 つのソースに由来します。 馬力は重量を増加させます。 たとえば、エンジンブロックが強化され、ターボチャージャーとその配管、および空対水インタークーラーがすべて重量を増やしています。 馬力はドライブトレインにも重量を加えます。 190 馬力のクラッチは、135 馬力のクラッチよりも重量があります。

次に、四輪駆動システムがあります。 トヨタはここで手抜きをしなかった。 センターデフ付きのフルタイムアレンジです。 ビスカス カップリングが後輪に対する前輪の滑りを制限し、車の中心を通るプロペラ シャフトは 3 つの部品と 4 つの U ジョイントで構成され、ドライブラインの騒音と振動が乗客の邪魔にならないように設計されています。 リアサスペンションとディファレンシャルをサブフレームに取り付けることで、追加のアイソレーションが提供されました。

重量の第 3 の原因は、トヨタのショーケースがどのように振る舞うべきかについてのトヨタの見解と関係があります。 それは絹のような驚異であるべきです.4気筒からのうなり声も、興奮したアンダーボディからの鼓動もありません. そのため、車内のほとんどすべてが少し硬くなりました。 エンジンマウントブラケットはより硬く、マウント自体は再調整され、フロアパンはすべて新しくなり、より硬くなり、フロント構造はより硬くなっています. これは古い話です。ここに数ポンド、あちらに数ポンド、すぐに深いトラックを作成します。

トヨタのエンジニアは、このすべての余分な重量について哲学的です。 彼らは、改良は必然的に重量を増加させ、All-Trac Turbo がどの程度洗練されるべきかについて、技術部門と製品計画部門との間で激しい交渉があったと言います。 彼らは、最終的に打ち出された妥協案は、この洗練されたレベルで可能な限り軽量であると考えています。

この雑誌のテスターはあまり哲学的ではありません。 機械的な騒ぎが少ないことを高く評価する人は感銘を受けます。 エンジンの感触からは、それが 4 であることを決して知ることはありません。騒々しい小さな秘密を明らかにする振動は事実上ありません。 エグゾースト ノート、そしておそらくパワー パルスの重さと周波数が唯一の手がかりです。 これは、魅力的な学校のマナーを持つエキゾチックです。 正味の効果は、道路用のリアジェットのようなものです。

zowie 要素を高く評価する私たちも感心しています。 All-Trac Turbo は、Celica GT-S の 0-60 タイムを 0.8 秒、1/4 マイルのパフォーマンスを 0.4 秒、3 mph 向上させます。 All-Trac の最高速度は 135、時速 13 マイルです。 これらは、計算機が予測する 41% の改善ではありませんが、問題なく機能します。 紳士用インターセプターの世界では、この新しいトヨタは、BMW 325is などの著名人と並んでいます。

ただし、All-Trac は常にそれほど明るく輝いているわけではありません。 スキッドパッドでは、GT-S の 0.82 g からわずか 0.74 g に減少しています。 また、時速 70 マイルからの停止距離は 202 フィートです。これは、アンチロック ブレーキを装備した車として記録された最長記録です。 重量の増加と、All-Trac が GT-S と同じサイズのゴムを装着しているという事実を考えると、そのような平凡なグリップはそれほど驚くべきことではありません。

それで、もう一度、どう思いますか？ パフォーマンスはミッションに対応していますか? 威信の概念と、それに関連する紳士の全天候型インターセプターの概念に戻ります。 自動車の意味での名声は、多くの場合、使用できないパフォーマンスから生じます。 最後の時速 50 マイルの弧をダイヤルで見るために、テスタロッサ スピードメーターの針が何本まだ待っていると思いますか? 0.86 g のツイストで何本のコルベットがホイップされますか? 悪天候でネブラスカの反対側にできるだけ早く到着するには、何台の All-Trac Turbo が必要ですか? たぶん、フェラーリであろうとトヨタであろうと、エキゾチックのポイントは、あなたができるということです. そうでなければ、それらは単に州間移動の退屈さを突き刺すための心温まる機械にすぎません。

心温まるセリカ オールトラック ターボ。 内装はGT-Sとほとんど変わらないが、白地に黒のメーター類、滑らかな操作系、左足置きなど、見た目はそこそこ。 多数のシールとステアリング コラム調整のおかげで、1 つのサイズですべてに適合します。 シートクッションが傾く。 コンソールの電源ボタンは、ランバー サポートを巧みに呼び出し、上部サイド ボルスターを微調整して、多かれ少なかれ横方向の拘束を行います。 オプションのレザーを使用すると、All-Trac はドライバーにとって最高のコンパートメントになります。

All-Trac の外観は、GT-S とは十分に異なっており、情報に通じた観察者に見物人を惹きつけることなく合図することができます。 バンパー ラインから下のプラスチック パネルは、より流線形になっています。 フロントの丸型フォグランプとテールの「All-Trac」デカールが目印です。 タイヤのVレーティングに気付く人はほとんどいません。

この車の満足度は、ほとんどが運転席に配線されています。 とてもよく合います。 そのコントロールはとても滑らかです。 下からの騒ぎはほとんどありません。 しかし、ペダルを踏むと、テスト トラックの楽器には見られない贅沢な盛り上がりがあります。 さらに、All-Trac は道路上の弾丸のようなものです。 州間高速道路でのまっすぐな感覚は非常に確かですが、曲がりくねった道でも機敏です。 導入前のサンプルを悪天候で試す機会はありませんでしたが、ポートランドインターナショナルレースウェイの乾いた状態でスマートに動作しました. 優れた四輪駆動車は、自分自身に注意を向けることなく自分の仕事に取り掛かる必要があり、All-Trac はまさにそれを行います。 四輪駆動車の唯一のレーストラックの手がかりは、スロットル ステアリングがないことです。 これは、右のペダルだけで速くも遅くもなる数少ない車の 1 つです。

この車を構想するにあたり、トヨタは自動車業界で最も困難な課題の 1 つである洗練されたパフォーマンス カーを自らに課し、見事に成功しました。 しかし、その成果は名声をもたらすでしょうか? 満場一致ではないと私たちは考えています。 「完璧な性能」は囲碁グループに広く評価され、「完璧な洗練」は巡洋艦の理想です。 しかし、定義上、洗練されたパフォーマンスは、ブレンドの両方のコンポーネントで不足します.

したがって、この雑誌のスタッフが何らかの兆候を示しているとすれば、セリカ オールトラック ターボは今シーズンで最も物議をかもした車の 1 つです。 このままにしておきます。ミッションに同意する場合は、マシンに喜びを感じるでしょう.