タバレス氏は、先週開催された自動車ショーのバーチャル メディア ラウンドテーブルで、「このショーが自動車業界のトップ エグゼクティブのエゴのために作られたものではないことを、今や誰もが理解していると思います」と語った。
「誰もがよりビジネス志向の方法で投資収益率を見ています。これは良いことだと思います。より良い投資収益率を探しているのであれば、より質素で焦点を絞った製品の表示方法がより理にかなっているからです。そしてテクノロジーです」と彼は言いました。 参入コストが低いということは、「戻ってくるのが理にかなっているので、人々が戻ってくることを意味します。リソースの浪費があり、投資収益率が低く、一部の人々が来ないという扉を開いた昔と比較して」彼らの観点からすると、それは良い投資ではなかったからです。」
今年の北米国際デトロイト オートショーに企業レベルで参加した自動車メーカーは他に 4 社のみでしたが、ゼネラル モーターズ、フォード モーター、トヨタ自動車、スバルの 4 社だけでした。デトロイトには車やトラックへの情熱があり、それがステランティスに報いるとタバレスは言う。
によって形成された自動車メーカー 2021年合併 Fiat Chrysler Automobiles と PSA Group は、ラムとジープの能力を強調するために設置した冒険的なテスト トラックのために、コンベンション ホールの端に長い列を作りました。
ジープはまた、訪問者がソーシャル メディアで写真を使ってブランドを宣伝することを奨励する 6 階建てのゴム製のアヒルで建物の外に注目を集めました。 これは、ジープの所有者が遭遇した他のジープにゴム製のアヒルを配置するバイラル現象への賛辞でした.
しかし、消費者を対象とした多くの活動が行われた一方で、ショーでは製品ニュースが例年よりもはるかに軽くなりました。 新型コロナウイルスのパンデミックにより 2020 年と 2021 年に中止を余儀なくされる前の最後のデトロイト ショーであった 2019 年の 44 台に対して、デビューした車両はほんの一握りでした。
Stellantis は Hemi エンジンを搭載した Chrysler 300C セダンの最終版と、プラグイン ハイブリッドの Jeep Wrangler 4xe と Grand Cherokee 4xe の 2 つの特別版を披露しました。 2024 年にラインナップに加わる 2 つの新しい電気自動車、ジープ リコンとグランド ワゴニア S について話していましたが、ショーフロアには展示されていませんでした。 代わりに、ジープはイベントのほぼ 1 週間前にそれらを発表しました。
Edmunds のインサイト担当エグゼクティブ ディレクター、Jessica Caldwell 氏は次のように述べています。 自動車ニュース 「デイリー ドライブ」ポッドキャスト。 「ほとんどの自動車メーカーは、屋外のイベントで自社の車両を紹介することを選択していると思いますが、実際にはポップとサプライズが欠けています。なぜなら、デトロイトの自動車ショーには、通常、予想外のサプライズがあったと思うからです。」
シボレーはタホ RST のパフォーマンス エディションを導入し、馬力とトルクがわずかに向上しましたが、その前の週に CBS の朝のテレビ番組でエクイノックス EV がすでに公開されていました。
フォードは、第 7 世代のムスタングを発表することで、今週最大のスペクタクルを生み出しました。 フォードは1月から9月へのショーのシフトを利用して、デトロイト川沿いの広場で澄んだ夜空の下でムスタングを紹介しました. 同社はムスタングの所有者に、ミシガン州ディアボーンの本社からデトロイトのダウンタウンまで蛇行するパレードを作成するよう依頼しました。
「このショーは、私たちが消費者にとって最高のものを紹介するために作られています。結局のところ、それは良いことだと思います」とタバレスは言いました. 「消費者のためにやりましょう。来場者のためにやりましょう。素晴らしいブースを持っていることを示すためだけにやりましょう。」