珍しい 1989 ノートンコマンダー – ワンケルロータリー式オートバイ

これは 1980 年代のオリジナルのノートンコマンダー P52 の 1 つで、合計 253 台の PS2 モデルが製造された非常に珍しいオートバイです。それらは警察が使用するために開発され、これはドバイに送られ、そこでドバイ警察によって評価されました.

コマンダーは、9,000 で 85 bhp を生成する 588 cc ツインローター、液冷式ヴァンケルロータリーエンジンを搭載しています。発売当時、このバイクはそのパワーとスムーズな操作性で評価されていましたが、価格が高く、販売店のサポートが不足していたため、売り上げが伸びませんでした。

早わかり – ノートンコマンダー

ノートンコマンダーは 1988 年にリリースされ、1992 年まで製造されました。生産は 2 つのロットに分けられました。P52 はシングルシートで警察用、P53 は 2 シートで民間のツーリング用です。
コマンダーは、以前のノートンインターポール 2 の後継であり、空冷のインターポールとは異なり、コマンダーには、より多くの出力とより優れた信頼性を提供する水冷エンジンが搭載されていました。
フルフェアリングとビルトインパニアケースを備えた Commander は、ツーリングに理想的であり、多くの所有者がこの用途で使用していました。
ツインローターヴァンケルエンジンは、9,000 rpm で 85 bhp を発生します。これは、最高速度 125 mph と巡航速度 100 mph に十分な速度です。もちろん、アウトバーンのみです。

グレート・ヴァンケル・ギャンブル

1970 年代初頭、英国のオートバイ産業は、先進的な新しいオートバイデザインと低価格で日本のオートバイに負けていることに気づき始めていました。無数の研究プロジェクトが日本の設計を飛び越えるために開始され、そのうちの 1 つが BSA の Umberslade Hall 研究施設で David Garside という名前のエンジニアによって率いられました。

これは初期のノートンクラシックモデルで、空冷式の 2 ローターヴァンケルエンジンを搭載し、わずか 100 台しか製造されませんでした。

ガーサイドは、Hercules W2000 オートバイで使用されている空冷シングルローター Fichtel & Sachs Vankel ロータリーエンジンに夢中になり、英国のオートバイ産業が深く必要としていた技術的飛躍を実現できることに気付きました。

彼はすぐに Fichtel & Sachs エンジンに基づいて動作する BSA プロトタイプを開発し、取締役会に見せました。パワー不足ではありましたが、エンジンの小型化、シンプルさ、軽量化により、少なからず大きな可能性を示しました。

次のステップでは、Garside と彼のチームはエンジンのツインローターバージョンを開発しました。コストを低く抑えるために、彼は 2 つの Fichtel & Sachs ローターを使用し、それらの周りにエンジンエンジンを構築しました。パワーは本質的に 2 倍になり、プロトタイプは多くの見込みを示していました。

最終的に、BSA ロータリーモーターサイクルが生産されることはありませんでした。 1970 年代初頭は、多くの場合、破産を食い止めたり、新しい資金を調達したりすることを期待して、英国のオートバイの世界で合併の時期でした。

このすべての結果として、Garside エンジンの最終バージョンは、1987 年に量産オートバイであるノートンクラシックで初めて使用されました。エンジンを除けば、オートバイの残りの部分は比較的標準的で、リアにツインショックアブソーバー、フロントにテレスコピックフォーク、チューブラースチールフレームが装備されていました。

これは警察バージョンのノートンコマンダー P52 で、ライト、デカール、サイレンが取り付けられたままです。

クラシックはわずか 100 台しか製造されませんでしたが、ノートンインターポール 2 に引き継がれました。このエンジンは、同じエンジンのバリエーションを使用していましたが、政府および民間の購入者のみが利用でき、主に警察を対象としていました。

インターポール 2 の後、ノートンコマンダーがリリースされました。 Commander は Interpol 2 で学んだ教訓の多くを取り入れており、2 つのバイクは似ていますが、皮の下では Commander ははるかに高度です。

ノートンコマンダー

1988 年にリリースされたとき、ノートンコマンダーは、ほぼ 20 年間のロータリーエンジン開発を象徴していました。初期の空冷エンジンは、より高度な水冷設計に置き換えられました。ヴァンケルエンジンのほぼ振動のない動作のおかげで、コマンダーは高回転でもほとんど信じられないほど滑らかでした。

完全なフェアリングと統合されたパニアケースを備えたノートンは、警察と民間のオートバイツーリング市場の両方でコマンダーをターゲットにしていました. P52 は法執行機関向けのシングルシートで、P53 は民間用のツインシートでした。

P53 の後期型には取り外し可能なクラウザー K2 パニエが装備されており、ツーリングモーターサイクリストがキャンプやホテル/モーテルに安全のために滞在する際にパニエを車内に持ち込めるようになっていました。

ノートンは、ほんの数十年前のようにもはや産業用のジャガーノートではなくなったため、ヤマハ XJ900 から調達したホイール、フォーク、スイッチギア、時計、ブレーキなど、多くの部品を外部のサプライヤーから購入する必要がありました。

これらは、バイクに付属するスペアパーツとドキュメントです。

最高速度 125 mph (201 km/h) のコマンダーは、当時の基準では速く、バイクの期間のレビューは概ね好意的でした。 2 つの最大の問題は、価格が最も近い競合他社である BMW K100LT よりも 25% 高かったことと、ノートンには販売店ネットワークがなく、修理は工場でしか行えなかったことです。

生産は 1992 年に終了し、わずか 300 台ほどしか製造されませんでした。生き残った例は現在コレクターに高く評価されていますが、正式に輸出されたことがないため、米国ではほとんど知られていません.