上の図aaは、パラレルハイブリッドの構成を示しています。 この構成に、両方のICE
電気モーターは、車両の車輪と並列に電力を供給することができます。
ICEと
電気モーターは、クラッチ機構、ベルト機構、
プーリー、ギア機構。
ICEとモーターの両方が、別々に、最終ドライブに電力を供給することができます。
複合モードまたは個別モードで。 電気モーターは、ICEからの電力の一部を制動または吸収する際の運動エネルギーを意味するエネルギーを回復または変換するための発電機手段として使用できます。
パラレルハイブリッドには、ICEと電気モーターの2つの推進装置のみが必要です。
これは、次のモードで使用できます。
•モーターのみのモード：
バッテリーに十分なエネルギーがあり、車両に低電力が必要な場合
要求する、
次に、エンジンICEがオフになり、車両はモーターとバッテリーのみで駆動されます。
。
•複合電源モード：
高出力のマージまたは高出力が要求されると、エンジンがオンになり、
モーターは車輪にも電力を供給します。
•エンジンのみのモード：
車両が中速で適度に高い電力需要で巡航している高速道路中、
その後、エンジンは車両の車輪を駆動するために必要なすべてのパワーを提供します。
この間、モーターはアイドル/オフ状態のままです。
これは主に、バッテリーのSOCがすでに高レベルになっているという事実によるものですが、
車両の電力需要により、エンジンが停止しない、または停止しない場合があります
エンジンをオフにするのに効率的です。
•パワースプリットモード：
エンジンがオンになっているが、車両の電力需要が低い場合
バッテリーのSOCも低いため、この期間にエンジン出力の一部が次のように変換されます。
バッテリーを充電するためのモーターによる電気。
•固定充電モード：バッテリーは、電気モーターを発電機として動作させることによって充電されます
このモーターは、車両を運転せずにエンジンで駆動します。
•回生ブレーキモード：
電気モーターは発電機として作動し、車両の運動エネルギーを電気エネルギーに変換し、このエネルギーをバッテリーに蓄えます。 ノート
つまり、回生ブレーキモードでは、原則としてエンジンも作動させることができ、
バッテリーをより速く充電するために追加の電流を供給します（推進力が
モーターは発電機モードにあります）そしてそれに応じて、つまり一致するようにそのトルクを命令します
総バッテリー電力入力。 この場合、エンジンとモーターコントローラーは
適切に調整されています。
エンジン—>クラッチ—>ギアボックス—>リアホイール
エネルギー貯蔵システム—>モーター/発電機—>前輪