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14回に渡る連載で、ついに起亜自動車の中型・大型セダンの取材も終わりを迎える。 韓国のメーカーのオリジナルの製品は、他の企業、ほとんどの場合マツダから借用されました。 長い道のりでしたが、北米への立ち入りが禁止されている有望な外観のフロントドライブセダンで今日の物語を締めくくります. 聞いたことがないかもしれません。
マツダがフォードの支配下に置かれる前の数日間、起亜自動車は独自の目的のために作り直したマツダを販売していました。 旧型のマツダ・カペラが中型のコンコードとキャピタルになり、626がクレドスになった。 また、80 年代後半の 929 を Potentia として販売し、その後 90 年代の 929 を Enterprise として販売しました。
ヒュンダイが 90 年代後半に起亜を支配した後、マツダは共有のヒュンダイ プラットフォームを支持するドアを示されました。 最終的に、同社の中規模セグメントはさまざまな世代の Optima (現在は K5 と呼ばれる) に落ち着きました。 第 1 世代の Optima について説明しましたが、残りは面白くないため、このシリーズでは省略しました。
その間ずっと、起亜自動車はより大型のフルサイズ車と高級車を提供して、より多くの購入者を引き込もうとしました。 また、マツダのクリップの交換やトリムの変更よりも多くの作業が必要でした。 同社の大型車は、起亜自動車がどの市場に参入しようとしても、顧客の関心を引くことができませんでした。 ぎこちない Opirus が最初の試みで、その後 2 つの Cadenza モデルが続きました。
Cadenza の上で、Kia は K9 (または K900) で到達しました。 後輪駆動のフラッグシップは、最初は大型のエクウスとプラットフォームを共有し、現在は何年も前にエクウスの後継として登場したジェネシス G90 とプラットフォームを共有しています。 セダン市場が縮小を続ける中、起亜自動車はカデンツァや K900 を北米に持ち込む価値はもはやないと理解していました。 そして、過去 3 年ほどの間に、両方のモデルを販売店から撤退させました。
起亜自動車が現在北米で提供している最大のセダンは K5 ですが、他の地域では第 2 世代の K9 と Cadenza の後継車が残っています。 Kia は、2021 年にまったく新しい代替品で、失敗した Cadenza と K7 から距離を置こうとしました。それは K8 と呼ばれます。
2022年モデルの2021年春に導入された新しいK8は、フルサイズ、フロントドライブで、ヒュンダイのGrandeurと非常に密接に関連しています. グランドールはヒュンダイの長年の銘板であり、そのルーツは 80 年代半ばに作り直された三菱にまでさかのぼります。 今日、ヒュンダイの最も高価な前輪駆動車です。 2005年から2016年までアゼラとして北米で販売されていたので、数年前のグランドールを覚えているかもしれません.
Cadenza の以前のバージョンは Grandeur と同じプラットフォームを使用していましたが、独自の板金を保持していました。 2 台の車はまったく異なるアップデート サイクルで実行され、Grandeur の第 5 世代は 2012 年から 2017 年まで販売されましたが、Cadenza の最初の試みは 2010 年から 2016 年まででした。
現在の製品にカットされ、Grandeur は 2018 年に現在の (6 番目の) 世代に入りました。驚いたことに、Cadenza は歴史的に販売が低調でしたが、Hyundai は K8 に独自の板金を与えました。 グランデュールはいつものように保守的な伝統的な役割を果たしますが、キアはよりスポーティでアグレッシブです。
K8 は、タイガー ノーズ グリルのより強力な実装に戻りますが、クロムで輪郭が描かれているのではなく、ボディの色になっています。 グリルは、エッジの周りに塗りつぶされたダイヤモンド パターンを着用し、珍しい視覚効果を生み出します。 ボンネットとフェンダーに対してアグレッシブな形状をカットした細いヘッドランプ。 ボンネットには、リラックスした A ピラーにつながるパワー バルジがたくさんあります。
そこから、K8 には、Grandeur には存在しないパノラマ ガラス ルーフ処理が施されています。 その側面に沿って、K8 はグランデュールよりも積極的に彫刻されており、ルーフラインはより速く、より低く、ウィンドウはより小さくなっています。 ビュイックのような保守的で流れるようなアプローチを選択するヒュンダイよりも、起亜自動車のキャラクター ラインはより水平的です。
Grandeur の後部座席は起亜より頭上に余裕があり、リアエンドのデザインは 5 ドアのリフトバックのように見えます。 その形状ではリフトバックが もっと理にかなっている、K8はまだ伝統的なセダンです。
グランドールは直立しており、後半のルーフ処理は 20 年前の古いオピラスを思い起こさせます。 Kia が滑らかなラインと引き締まった表面を求めるのに対し、Grandeur はトランク リッドに鋭いスカラップを備えたダックテール リア エンドを求めます。 どちらの車もヘックブレンドを使用していますが、起亜のほうがより落ち着いているように見えます。
両方のセダンは機械的に同一であり、ヒュンダイの N プラットフォームに乗っていますが、ヒュンダイには起亜よりも多くのエンジン オプションがあります。 どちらも同じプラットフォーム上にありますが、次元が異なります。 驚くべき歴史の逆転で、K8 はヒュンダイよりも大きな車で、ホイールベースが長い。
Grandeur は 113.6 インチのホイールベースに乗り、全長 196.5 インチ、幅 73.8 インチです。 K8 のホイールベースは 114 インチで、全長 197.4 インチの Grandeur に匹敵します。 K8 は 57.3 インチのスポーティなルーフラインのため、ヒュンダイよりも 1 インチ低くなりますが、Grandeur と同じ幅を持っています。
K8 には 4 つのエンジン オプションがあり、Grandeur と共有されるエンジンは 1 つだけです。 共有エンジンは最小のもので、ヒュンダイのスマートストリーム 2.5 リッター直 4 直噴エンジンです。 最小のエンジンは 195 馬力と 183 lb-ft のトルクを発生します。
K8 で提供される他の標準的な内燃機関は、スマートストリーム 3.5 リッター V6 で、これも直噴です。 それははるかに立派な 296 頭の馬と 265 のトルクを管理します。 ただし、よく考えてみると、これらの V6 の数字は 2008 年頃が最後で印象的でした。
起亜自動車の大型前輪駆動セダンで初めてハイブリッド オプションが設定されました。 1.6リッターの直列4気筒ターボエンジンに電動モーターを組み合わせる。 ハイブリッド バージョンはパワーに関しては中間に位置し、227 馬力と 258 lb-ft のトルクがあります。 また、K8 がすでに使用している 3.5 V6 のリワークである V6 LPG エンジンもあります。
いつものように、LPG はパワーを低下させ、V6 は 237 馬力と 231 lb-ft のトルクを返します。 トランスミッションには 6 速または 8 速のオートマチックが含まれますが、6 速を使用するのはハイブリッド バージョンだけです。 また、その前身とは異なり、K8 にはオプションの全輪駆動が用意されています。
すべての K8 は Kia の専用工場で生産され、Grandeur (Hyundai の牙山工場で製造) と組立ラインを共有していません。 韓国で生産された例は華城工場で製造され、一部の市場ではウズベキスタンのジザフで製造された K8 が販売されています。
新しいK8には明るい国際的な未来があるかもしれません. 起亜自動車によると、このセダンは生産開始前に 24,000 台以上の注文を受けており、これは 2022 年の 80,000 台の販売目標のかなりの部分を占めています。さまざまな市場で、K8 は前輪駆動の 4 気筒で 29,000 ドル、4 気筒で 40,000 ドルを要求します。全輪駆動のV6。
現行の K5 よりも見栄えが良いことを考えると、その価格設定は妥当なように思えます。 北米に到着することに賭けないでください。 ここの顧客はずっと前に大型セダン (特に起亜自動車) から離れていました。
[Images: Hyundai, Kia]
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