内燃V8ツインターボは、スクアドラ・コルセが完全に開発した最初のレーシングエンジンです
サンタアガタ ボロネーゼ、2022 年 9 月 19 日 – ランボルギーニ スクアドラ コルセは、FIA 世界耐久選手権のハイパーカー クラスと IMSA ウェザーテック スポーツカー チャンピオンシップの GTP クラスへの今後の冒険に向けて、LMDh プロジェクトの最初の技術仕様を発表しました。
Automobile Club de l’Ouest (ACO)、International Motor Sports Association (IMSA)、Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) によって発行された LMDh 規制に従って、この車には以下で構成されるハイブリッド パワー ユニットが搭載されます。内燃エンジンとエネルギー回生システムを組み合わせた最大出力は 500 kw (681 hp) です。 単一ソースの ERS キットに加えて、ランボルギーニは、同社のモータースポーツ部門である Squadra Corse によって開発された 8 気筒、90 度 V アングル ツインターボ内燃エンジンを使用することを選択しました。
アウトモビリ・ランボルギーニは、ロードカー生産における未来のハイブリッド化に着手しており、LMDh は次世代のスポーツカーの経験に基づいた特定のエネルギー/パフォーマンス プロジェクトを表しており、Cor Tauri の企業戦略と完全に一致しています。 したがって、スクアドラ コルセは、ハイブリッド推進力によって駆動されるモータースポーツの世界に足を踏み入れることによって、ランボルギーニのハイブリッド技術への移行に完全に適合します。
LMDh 認定標準キットに含まれる主要な ERS コンポーネントは、ボッシュ モータースポーツが開発した電気モーター (MGU) を含む複数の領域をカバーしています。 パワー マネージメントとエネルギー ストレージは Williams Advanced Engineering が提供し、7 速 P1359 ハイブリッド ギアボックスは Xtrac が開発しています。
2024 年に IMSA 耐久カップと FIA 世界耐久選手権の両方で競技デビューする予定のこの車は、最高速度 340 km/h を実現し、重量は 1030 kg (燃料とドライバーを除く) です。 車体サイズは最大幅2,000mm、全長5,100mm。 ホイールベースは3,148mm、エンジン重量は最低180kg。
ベース車 (背骨) は Ligier Automotive と共同で設計され、炭素繊維要素は、GT3 および Super Trofeo プラットフォームの Squadra Corse の長期パートナーである HP Composites によってイタリアで製造されています。 リジェ オートモーティブとチームを組むという決定により、ランボルギーニ スクアドラ コルセは、定評のあるシャシー プロバイダーと共に耐久レースのトップ クラスに参入することができます。 さらに、Ligier Automotive の有能で柔軟な構造 (Squadra Corse 間の特定の接点を持つ) により、パートナーシップは LMDh プロジェクトにとって論理的な選択となりました。
プレスリリース提供： ランボルギーニ