KiaCeedバージョン3のレビュー

私は韓国語と言いますが、実際には、Ceedは完全に国際的な取り組みであり、スロバキアで韓国で設計されたプラットフォーム上でドイツのデザインに組み立てられています。 新しいCeedは、よく考えられた堅実なキットとしてすぐに攻撃されるため、このグローバルな分業は明らかにうまく機能しましたが、ドイツの設計チームは少し裏返しにした可能性があります。 目がくっつかずにすべりやすい形になっています。 私が新しいCeedの所有者になるとしたら、駐車場の向こう側にあまりにも多くの後方視線を投げかけることは想像できません。

幸いなことに、魅力的な美貌よりも自動車の方が重要です。 たとえば、その長期保証は、温かい気持ちを育むことにつながります。

主要なものが7年間崩壊しないことを保証することは、かなり大きな問題です。そして、長持ちする車を作る場合にのみビジネスに意味があります。 Ceedは確かに、多くのハードな使用をすくめるように感じますが、起亜工場の近くのスロバキアでの2日間のテストは、網羅的とは言えません。 しかし、Ceedがゴツゴツしたでこぼこの道をすくめ、私の手でガタガタしたり、揺れたり、すりおろしたり、折れたりしたものは何もないと言っても過言ではありません。

新しいCeedは、交換する第2世代の車よりも約2cm広く、2cm低くなっていますが、ノーズからテールまではまったく同じ4.31メートルです。 起亜自動車は、改造のたびに車がどんどん大きくなるという通常の傾向に抵抗しているようです。その結果、新しいCeedは最新のFocusよりも約7cm短くなっています。

新しいキャビンは、ダッシュボードの中央から7インチまたは8インチのタッチスクリーンが突き出ており、最新の状態になっています。これは、急速に標準的な配置になりつつある位置です。 レイアウトは、ダッシュボードの残りの部分を落としながら、画面をドライバーの目の高さに近づけ、より広々とした印象を作り出します。

Kiaは、タッチスクリーンをドライバーに向けて角度を付け、インストルメントクラスターのツインダイヤルを劇的に傾斜したガラスの後ろに配置することで、コックピットにわずかなスポーティな感触を与えました。 楽器は、まるでドライバーを包み込もうとしているように感じます。

大きなタッチスクリーンにもかかわらず、ディスプレイの下に2層にランク付けされた、かなりの数のハードウェアボタン、ノブ、スイッチが残っています。 トップスペックのバリエーションは、加熱および換気されたシートを制御するためのボタンの第3層、および加熱されたステアリングホイールを獲得します。 ボタンの3つの層は少し乱雑に見えるかもしれませんが、それはあなたが提供されているすべての鐘と笛を楽しむことができることを意味します。

現在、英国では「2」、「Blue Edition」、「3」、「FirstEdition」と呼ばれる4つのトリムレベルが提供されています。

4つのトリムレベルはすべて、ヘッドランプ内の正方形に配置された派手な「アイスキューブ」LEDを備えており、日中走行用ライトに低価格のポルシェの外観を与えます。 後ろでは、腎臓の形をしたクラスターも日中に点灯し、ピンストライプの赤で輪郭が描かれています。 フルLEDヘッドランプはBlueEditionとFirstEditionの車に取り付けられています。

音声操作を含め、AndroidAutoとAppleCarPlayが完全にサポートされており、十分なレベルのインフォテインメントサポートがあります。 2つの12ボルトのソケットは、USBソケットと補助入力コネクタと並んで、センターコンソールの前面にある便利なカビーに寄り添います。 DABラジオとBluetoothストリーミングのサポートは範囲全体で標準ですが、FirstEditionモデルはQiワイヤレス充電トレイと8スピーカーのJBLオーディオアップグレードを備えています。 すべてのモデルは反転カメラを提供します。

Ceedのほとんどのモデルには、従来のハンドブレーキレバーがまだあります。 上部のトリムレベルには、自動パーキングオプション付きの電動パーキングブレーキのオプションがあり、車が停止するたびに車を保持します。

道路上では、車は良いことも悪いことも驚きを与えません。 私たちのテストルートの整備が不十分なセクションでは静かでスムーズに感じられ、スロバキアの山岳地帯の最悪の区間のいくつかはイギリスの平均的な道の素晴らしい印象を与えました。

私がサンプリングした最も印象的なエンジンは、138bhp、1.4リッターのT-GDi（ターボチャージャー付きガソリン直噴）4気筒ユニットでした。 それはほとんど不気味に静かに見えました、しかし8.9秒で60mphにCeedを漂わせることができました。 窓を転がしたときだけ、起亜自動車がキャビンの改良にどれほどの努力を払ったに違いないかを本当に感謝しました。実際にテールパイプから出る騒音は驚くほど喉が渇いています。

私が試した3気筒、118bhp、1.0リッターのT-GDiエンジンからうめき声が鳴り響くので、ディーゼルのバリエーションではさらに多くの断熱材がうまくいかない可能性があります。

起亜の標準的な6速マニュアルトランスミッションは、はるかにスポーティな車にふさわしい、短く、きちんとした、そしてくっきりとしたアクションで、嬉しい驚きを提供しました。 私は試していませんが、7速デュアルクラッチオートマチックギアボックスは、1.4ガソリンエンジンと1.6リッターディーゼルエンジンのオプションです。

残念ながら、それはまた、私が起亜の巧妙なサウンドのレーンフォローイングアシストテクノロジーを試すことができなかったことを意味しました。

他のCeedバリアントに適合した触覚レーンキーピング機能を試すことができました。 指示せずに白い線を越えた場合、ステアリングはかなりしっかりと引っ張られます。 これらのナッジは常に歓迎されているわけではなく、Ceedではスイッチをオフにすることができますが、システムをアクティブのままにしておくと、かなり賢明であり、ほとんどの同類よりも好ましいことがわかりました。 少なくとも、B道路でばかげてビープ音を鳴らし続けることはありませんでした。

新しいCeedの価格は18,295ポンドからで、マニュアルギアボックスと1.0リッターガソリンエンジンを備えた「2」トリムレベルを購入します。 魅力的な1.4リッターT-GDiガソリンエンジンを搭載したバージョンは£21,095から始まります。

執筆時点ですべての経済数値が確定しているわけではありません。 利用可能なものは、残念ながら、コンバインドサイクルで50.4mpg、127g / kmの定格の7速デュアルクラッチギアボックスを備えた1.4リッターガソリン車で、平凡な傾向があります。 120g/km未満のものはもっと歓迎すべき結果だったでしょう。

全体として、新しいCeedは見た目は少し当たり障りのないものですが、Kiaのインテリアの快適さと洗練さの進歩を表しており、最新のテクノロジーが搭載されています。 しかし、最大の魅力を証明するのはその7年間の保証だと思います。