新しいタイプのセンサーは、EV の航続距離推定の精度を向上させ、ドライバーの航続距離を効果的に拡大する可能性があります。 IEEEスペクトル 報告します。
日本の科学者は、現在のバッテリー監視センサーの問題に対処することで、バッテリー監視の精度を 100 倍向上させるのに役立つダイヤモンド量子センサーを実験しています。
平均的な EV バッテリー電流出力は約 10 アンペアですが、数百アンペアに達することもあります。 レポートによると、この広範囲の電流強度は、バッテリーの充電状態を監視するために使用されるセンサーが一般に1アンペアの精度に制限されていることを意味し、範囲推定で約10％の「あいまいさ」に変換されます.
Polestar 2 バッテリーパック
しかし 調査 日本の科学者によると、ダイヤモンド量子センサーは 1,000 アンペアを超える範囲で動作すると同時に、10 ミリアンペアの精度で電流強度を測定し、あいまいさを約 1% またはわずか .1% にまで低減できると主張しています。
量子センサーは、素粒子レベルでの物質の奇妙な特性に基づいており、並外れた感度も可能にします。
この研究では、研究者は幅 2 mm、厚さ 1 mm の正方形のダイヤモンド量子センサーを使用しました。 これらのセンサーは、車両用途で予想されるのと同じ範囲の温度で、10ミリアンペア程度の小さなバッテリー電流を検出できると研究者は主張しています。
Strong Ability 全固体電池セル
研究者はまた、このレベルの感度は、より高い電力レベルで放電し、より高い電力の急速充電を行うことが期待される全固体電池に必要であると指摘しました。
商用化の準備はできていませんが、この研究は、ダイヤモンド量子センサーがより正確なバッテリー監視を提供することで EV 範囲を 10% 拡張するか、範囲を同じに保ちながらバッテリー パックのサイズを縮小できることを示唆しています。 これは、連邦政府の ARPA-E プロジェクトが 2013 年に報告したことと一致しており、小型のセンサーだけでパック サイズを 20 ～ 30% 縮小できる可能性があります。
センサーは、バッテリーの寿命を予測する上でも重要な役割を果たします。 より詳細なバッテリー管理システムも、そのようなセンシングの重要な部分になる可能性があります。 炭化ケイ素半導体が 800 ボルトのインバーターを可能にしたのと同じように、おそらくダイヤモンド センサーは、EV のパフォーマンスを別のレベルに引き上げます。