2023年のホンダCR-Vは漸進的な改善を示しています

ホンダは、2023 年に向けて CR-V を再発明する必要はありませんでした。これは、すでに米国でベストセラーのコンパクト SUV の 1 つであり、自動車メーカーの最も人気のあるモデルであるためです。 第 6 世代の CR-V はわずかに大きくなり、より直立した四角いフロント エンドを備え、より大きなタッチスクリーンと高品質の素材を備えた近代化されたキャビンを備えています。

私たちはテネシー州ナッシュビルに行き、このまったく新しい CR-V を試乗しました。 私たちのサンプル車であるミッドレンジの EX-L は、ラディアント レッドの塗装で仕上げられており、レンジのほとんどに取り付けられている 18 インチのホイールに乗っていました。 2023 年の Kia Sportage や Hyundai Tucson ほど外見は大胆ではありませんが、新しい CR-V は従来のバージョンよりもスタイリッシュな道を切り開いています。

ダウンタウンの東 30 マイルに位置する 1.3 マイルのトライオーバルであるナッシュビル スーパースピードウェイの周りの試乗を構成する曲がりくねった田舎の車線をナビゲートする交通量が多かったわけではありません。 CR-V の使命は、最大 5 人の乗客と大量の貨物をストレスのないドライビング ダイナミクスで快適かつ経済的に輸送することであることを考えると、際どいステージング ポイントは皮肉なひねりでした。

数値によると、2023 CR-V は 2.7 インチ長く、最大 1.6 インチまで伸びたホイールベースに乗り、前モデルよりも前後のトレッドがわずかに広くなっています (フロントが 0.4 ～ 0.5 インチ、リアが 0.3 ～ 0.5 インチ)。 これにより、後部のレッグルームが少し広くなり、後部座席の背もたれを折りたたんだ状態で貨物容量がわずかに増加し、現在は 77 立方体ですが、2 列目の後ろの 39 立方フィートは以前と同じです。 CR-V のキャビンは、ほぼフラットなフロアと十分なガラスエリアのおかげで、明るく風通しの良い空間で過ごすことができます。

おなじみの 2 つのエンジン

ターボチャージャー付きの 1.5 リッター 4 気筒エンジンが復活し、以前と同じ 190 馬力と 179 ポンド フィートのトルクを発揮しますが、ピーク トルクは数百 rpm 早く到達します。 このエンジンは再び連続可変オートマチック トランスミッションに結合され、CR-V は前輪駆動または全輪駆動で利用できます。 EX-L には全輪駆動が装備されており、更新されたシステムにより、後輪により多くのトルクを送信できるようになりました。以前は最大 40% でしたが、最大 50% になりました。 CR-Vには、ヒルディセントコントロールも追加されています。

EX および EX-L モデルには 1.5 リッターのターボエンジンが搭載されていますが、上位 2 つのトリムであるスポーツ ハイブリッドとスポーツ ツーリング ハイブリッドには、2 つの電気モーターを組み合わせた 2.0 リッター 4 気筒エンジンが搭載されています。 204 馬力 (以前の 212 馬力から減少) と 247 ポンドフィートになります。 ただし、ハイブリッドバリアントは今年後半まで利用できません. EPA の見積もりはまだ入手できませんが、前輪駆動の 1.5 リッターと AWD バージョンの 29 mpg を合わせた昨年の 30 mpg から大きく外れることはありません。 AWD ハイブリッドは、以前は全体で 38 mpg で良好でしたが、新しいスポーツ ハイブリッドも前輪駆動で利用できるため、わずかに増加するはずです。 (2021 年の CR-V ハイブリッドの長期テストでは平均 30 mpg でした。)

標準エンジンでのパフォーマンスは、このセグメントの車両としては問題ありません。 ターボ 4 シリンダーは背景にフェードインし、トランスミッションは利用可能なパワーを最大限に活用します。 加速は控えめですが、アクセルペダルを床に固定する必要なく、CR-V はスピードを上げます。 その場合、結果は単純にエンジン ノイズが増えるだけです。

私たちのドライブループは、手入れの行き届いた2車線の道路で構成されていましたが、途中で遭遇したバンプやわだち掘れを狙ってサスペンションを混乱させようとしました. その功績として、CR-V は落ち着いていて、安定したクルーズでは非常に静かでした。 ホンダはシャーシを強化し、フロントとリアのサスペンションを強化しました。その結果、非常にスムーズな乗り心地と、軽くて正確なステアリングが実現しました。 残念なことに、ハンドリングにはいくつかのライバル、特にマツダ CX-50 に見られる楽しさを愛する性質がありません。 公平を期すために言うと、このセグメントの多くの買い物客にとって、ドライビング・エキサイトメントは必需品の上位にはランクされていません。

アップグレードされたインテリアと新機能

さらに重要なのは、2023 年の CR-V には、ブラインド スポット モニタリング、リア クロス トラフィック アラート、アダプティブ クルーズ コントロールなど、より多くのドライバー アシスト機能が標準装備されているという事実です。 また、ドライバー注意モニターと後部座席リマインダーも新しくなりました。 購入者は、インフォテインメント システムのより明確なメニューとより迅速な応答時間に感謝する可能性が高くなります。 EX-Lテスターに​​は、ワイヤレススマートフォン接続とワイヤレス充電を備えたより大きな9.0インチタッチスクリーンが付属しており、EXとSportにある有線Apple CarPlayとAndroid Autoを備えた基本7.0インチシステムのアップグレードです. 全モデルにデジタルインストルメントクラスターを採用。 通気口をきれいに隠すハニカム模様のトリムは、シビック セダンで初めて導入された洗練されたデザインで、ダッシュボード自体をドレスアップします。

CR-V への改善は漸進的ですが、この実用的で価値志向の SUV は、混雑したセグメントですでに最高のランクにランクされています。 ホンダは 2023 年の CR-V で良いことを少し改善しましたが、おそらくそれで十分です。

究極のアクセスと比類のない体験のための車愛好家のコミュニティ。 今すぐ参加