モデルの重要性を考えると、BMW M3 E30 は可能な限り元の状態に近づけるべきだと主張する人もいますが、別の見方をする人もいます。 たとえば、このクリーム色のスポーツ セダンは、内部と外部、特にボンネットの下にさまざまな変更が加えられています。 これまでで最も印象的な変更は、より筋肉質なプロファイルのためにフェンダーフレアが取り付けられた Pandem ボディキットです。
カスタムのオーリンズ車高調サスペンションを備えた OZ Futura ホイールに乗り、Nissan Skyline GT-R (R32) から借用したブレーキを備えています。 その他の改造には、サイドエキゾーストと、ハーネス、ロールケージ、およびナルディステアリングホイールを備えた2つのシートを備えた取り外されたキャビンが含まれます. また、一部の表面がアルカンターラで覆われている間、デジタル インストルメント クラスターがアナログ ダイヤルに取って代わったことにも気付くでしょう。
の ピエセ・ド・レジスタンス 間違いなく、新しい M3、特に E92 から借用した S65 エンジンです。 自然吸気の 4. リッター V8 エンジンは、消音材がほとんどまたはまったくない車で 8,000 rpm 以上まで回転するため、非常にうるさいです。 リア アクスルにパワーを伝えるのは、同じく E92 M3 から採用された 6 速マニュアル ギアボックスです。 ドライブトレインは、もともと日本で販売されていた車に由来すると言われています。
所有者は、彼の貴重な所有物を先週ダイノに置いて、それが車輪で 353 馬力を生み出していることを発見したと言います。 それは 8,500 rpm まで回転しますが、M3 E30 を今日の状態にするのは簡単ではありませんでした。 チャド・バーデット、背後にいる男 CBメディア チャンネルオン ユーチューブ 約1年間車を所有しており、主に配線と可変バルブタイミングシステム（VANOS）に関連する多くの技術的問題に遭遇しました。 ビルドの初期には、わずか 200 輪の馬力を生み出していたので、それ以来、長い道のりを歩んできました。
ビデオの終盤では、強化された M3 E30 がタイのパトン スピードウェイで試乗されます。 所有者が彼のプロジェクト車の結果に非常に満足しているとしましょう.
ソース： CBメディア/ユーチューブ