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第 3 四半期末には約 40,000 ～ 45,000 台の車両が在庫にあると予想され、現在不足している特定の部品が不足しています
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これらの部品を待っている「車輪付きの車両」には、人気のあるトラックやSUVの需要が高く、利益率の高いモデルが不均衡に含まれていると述べています
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このような車両を完成させると、収益と EBIT の一部が第 4 四半期にシフトすることをアドバイスします。 最近の交渉に基づくと、インフレ関連の第 3 四半期の供給コストは計画を約 10 億ドル上回る
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第 3 四半期の調整後 EBIT は 14 億ドルから 17 億ドルになると予想
米ミシガン州ディアボーン – (Organization WIRE) – フォードは、特定の部品の入手可能性に制限があり、サプライヤーへの支払いが多額であるにもかかわらず、2022年通期の調整後利子税控除前利益は115億ドルから125億ドルになるとの予想を再度確認しました。インフレの影響を説明します。
供給不足により、第 3 四半期末には、必要な部品を待ってフォードの在庫に残っている「車輪付きの車両」の数が計画よりも多くなるでしょう。 同社は、これらの車両 (予想される 40,000 ～ 45,000 台、主に利益率の高いトラックと SUV) が完成し、第 4 四半期中にディーラーに販売されると考えています。
同社によると、最近の交渉に基づいて、第 3 四半期のインフレ関連のサプライヤー費用は、当初の予想よりも約 10 億ドル高くなる見込みです。
フォードは現在、第 3 四半期の調整済み EBIT が 14 億ドルから 17 億ドルの範囲になると予想しています。
同社は、2022 年第 3 四半期の完全な財務結果を発表する予定であり、通年の業績に対する期待についてより多くの側面を提供する予定です。
フォード・モーター・カンパニーについて
Ford Motor Company (NYSE: F) は、ミシガン州ディアボーンに本拠を置くグローバル企業であり、すべての人が自由に移動して夢を追求できる、より良い世界の構築を支援することに取り組んでいます。 成長と価値創造のための同社の Ford+ 計画は、既存の強み、新しい機能、顧客との常時関係を組み合わせて、顧客の経験を豊かにし、顧客のロイヤルティを深めます。 Ford は、革新的で必須の Ford トラック、スポーツ ユーティリティ ビークルの商用バンと乗用車、Lincoln の高級車、およびコネクテッド サービスを開発し、提供しています。 さらに、フォードは自動運転技術を含むモビリティ ソリューションのリーダーとしての地位を確立し、フォード モーター クレジット カンパニーを通じて金融サービスを提供しています。 フォードは世界中で約 182,000 人を雇用しています。 会社、その製品、およびフォード クレジットに関する詳細は、次の Net サイトで入手できます。 Company.ford.com.
調整済み EBIT は非 GAAP 財務指標です。 Ford は、比較可能な GAAP 指標である純利益ベースのガイダンスを提供していません。 フォードの 2022 年の純利益には、まだ発生しておらず、合理的な確実性で予測することが困難な潜在的に重要な特別項目が含まれます。これには、年金および OPEB の再測定、ならびに株式への投資に関する損益が含まれます。
将来の見通しに関する記述に関する注意事項
参照により本書に含まれる、または組み込まれる記述は、1995 年民事証券訴訟改革法の意味における「将来の見通しに関する記述」を構成する場合があります。 、不確実性、および実際の結果が記載されているものと大きく異なる可能性があるその他の要因。
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フォードとフォード クレジットの財政状態と経営成績は、COVID-19 などの伝染病やパンデミックを含む公衆衛生の問題によって悪影響を受けてきました。
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Ford は、Ford の生産スケジュールに従ってコンポーネントを納入するサプライヤーに大きく依存しており、半導体などの主要コンポーネントや原材料の不足は、Ford の車両生産を混乱させる可能性があります。
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Ford の長期的な競争力は、Ford+ の成功にかかっています。
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Ford の車両は、新モデルの発売の遅れ、リコール キャンペーン、または保証費用の増加につながる欠陥の影響を受ける可能性があります。
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Ford は、既存または保留中の戦略的提携、合弁事業、買収、売却、または新しいビジネス戦略から予想される利益を実現できない場合があります。
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運用システム、セキュリティ システム、車両、およびサービスは、サイバー インシデント、ランサムウェア攻撃、およびその他の混乱の影響を受ける可能性があります。
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Ford の生産および Ford のサプライヤーの生産は、労働問題、自然災害または人災、財政難、生産上の困難、生産能力の制限、またはその他の要因によって中断される可能性があります。
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競争力のあるコスト構造を維持するフォードの能力は、労働力やその他の制約の影響を受ける可能性があります。
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才能があり、多様で、高度なスキルを持つ従業員を引き付けて保持するフォードの能力は、フォードの成功と競争力にとって重要です。
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Ford の新規および既存の製品、デジタルおよびフィジカル サービス、およびモビリティ サービスは、市場で受け入れられるかどうかにかかっており、自動車、モビリティ、およびデジタル サービス業界の既存および新規参入者との重大な競争に直面しています。
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Ford の短期的な業績は、特に米国でのより大型で収益性の高い自動車の販売に依存しています。
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フォードの業績は、経済、地政学的、保護主義的な通商政策、または関税を含むその他の出来事によって悪影響を受ける可能性があります。
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Ford の主要市場のいずれにおいても、業界の販売量は変動する可能性があり、金融危機、不況、または重要な地政学的イベントが発生した場合、減少する可能性があります。
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Ford は、業界の過剰生産能力、通貨の変動、競争行為、またはその他の要因により、価格競争の激化またはその製品に対する需要の減少に直面する可能性があります。
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インフレ圧力および商品価格、外国為替レート、金利、および Ford または Ford Credit rating の投資 (市場性のある有価証券を含む) の市場価値の変動は、結果に重大な影響を与える可能性があります。
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Ford および Ford Credit score が競争力のあるレートまたは十分な金額で世界中の債券、証券化、またはデリバティブ市場にアクセスできるかどうかは、信用格付けの引き下げ、市場のボラティリティ、市場の混乱、規制要件、またはその他の要因によって影響を受ける可能性があります。
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Ford が受け取った政府のインセンティブは、削減、終了、またはクローバックの対象となる可能性があります。
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Ford Credit は、予想を上回る貸倒損失、予想を下回る残存価値、またはリース車両の予想を上回る返却量を経験する可能性があります。
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年金およびその他の退職後給付制度（割引率や投資収益率など）の経済的および人口統計学的経験は、フォードが想定したよりも悪い可能性があります。
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年金およびその他の退職後の債務は、フォードの流動性および財政状態に悪影響を及ぼす可能性があります。
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Ford および Ford Credit rating は、異常または重要な訴訟、政府による調査、または製品、サービスの欠陥の申し立て、環境への影響の認識、またはその他に起因する不利な報道を受ける可能性があります。
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フォードは、安全性、排出ガス、燃費、自動運転車、およびその他の規制に準拠するために、製品計画を大幅に変更する必要がある場合があります。
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Ford および Ford Credit history は、より厳格なプライバシー、データ使用、およびデータ保護に関する法律および規制の継続的な発展、ならびに個人情報の保護に対する消費者の期待の高まりによって影響を受ける可能性があります。 と
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Ford Credit は、新しいまたは強化された信用規制、消費者保護規制、またはその他の規制の対象となる可能性があります。
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