ゼネラルモーターズと環境防衛基金は、2027年モデル以降の乗用車の排出基準に関する勧告を米国政府に提出する予定です。
推奨事項と自動車メーカーの典型的な長期計画の特定の 5 年間のウィンドウを考えると、 推奨事項はまた、ピークを提供します GMの商品企画で。
次の5年間
GM の製品構成が、問題の時間枠に対して十分に計画されていると信じるには十分な理由があります。 GMはEDFとの共同発表と同日、 レンタカー大手ハーツのプラン今後5年間で、シボレー、ビュイック、GMC、キャデラック、ブライトドロップのEVを最大175,000台購入する予定です。
新しいレンタル EV は、コンパクトおよびミッドサイズの SUV からピックアップ、高級車にまで及びます。
GM の会長兼 CEO である Mary Barra 氏は声明の中で、「Hertz との協力は、排出量の削減と EV の導入に向けた大きな前進であり、GM にとって何千もの新しい EV 顧客を生み出すのに役立ちます。
2030年までに半分のEV
政府に話を戻して、GM と EDF は EPA に対し、2030 年までに販売される新車の少なくとも 50% がゼロエミッション EV であることを保証する基準を確立することを奨励し、同じ年に温室効果ガス排出量を少なくとも 60% 削減します。窒素酸化物と微粒子を大幅に削減します。 これらの暫定的な目標は、2035 年までに新しい乗用車から排気管の汚染をすべてなくすことと一致しています。
これらの目標では、2030 年にまだ内燃エンジンを使用する車両の 50% が現在よりもクリーンであることがほぼ確実に求められます。 最も可能性の高いシナリオは、そのような車両のほとんどがハイブリッドまたはプラグイン ハイブリッドになるというものです。
「ゼネラル・モーターズは、2035 年までに新しい小型車からの排出ガスをなくすという究極の目標を持っています」と Barra 氏は述べています。 「新しい基準が開発されているため、環境防衛基金に参加して、電気自動車の採用を加速し、その目標に向けた道を歩むための推奨事項を提供できることを嬉しく思います。」
詳細にたどり着く
GM と EDF が署名した政策提案は、EPA に対し、2035 年までにゼロ エミッションの完全電気自動車の未来への道筋に焦点を当てるよう促しています。目標は、自動車メーカーと地域社会が製造とインフラストラクチャを構築する際に信頼できるロードマップを提供することです。計画、それぞれ。
共同声明では、「これらの原則を次世代の排気管排出基準に組み込むためにEPAと協力することを楽しみにしている」と述べた。
具体的には、GM と EDF は次のことを提案しています。
- 2027 年からの EPA Tier 4 基準は、2030 年までに販売される新車の少なくとも 50% がゼロエミッションであることを保証するように設計されるべきであり、2035 年までに新しい乗用車からすべてのテールパイプ汚染を排除することと一致している必要があります。
- 乗用車に加えて、新しい基準はクラス 2b およびクラス 3 の車両にも適用する必要があります。 クラス 2b には、GVWR 8,501 ～ 10,000 ポンドのフルサイズのピックアップ、バン、および SUV が含まれます。 クラス 3 には、GVWR 10,001 ～ 14,000 ポンドの商用車が含まれます。 これらのクラスの新しい基準は、2021 年モデルと比較して、2030 年モデル年までに、フリート全体で温室効果ガス排出量を少なくとも 60% 削減する必要があります。つまり、「石炭を転がす」ことは過去のものになります。
- 基準は 2022 年の秋に提案され、2030 年以降の製造業者の安定性と確実性を確保するために 2023 年の秋に最終化される必要があります。新しい基準は少なくとも 2032 年まで延長されるべきであり、EPA は 2035 年までの採用を検討し、大幅な汚染削減を確保し、あらゆるレベルの製造業者と政府にとって安定した投資シグナルと規制の確実性。
- 新しい自動車からの排出量に関する EPA の長年の規制と一致して、新しい基準は、温室効果ガス、窒素酸化物、および粒子状物質の削減を実現する EV の能力を反映して、すべての排出量をカバーする必要があります。
- この声明では、「新しい基準は性能に基づいたものであり、排出ガスのない車両にゼロエミッションを割り当てることを含め、自動車からの汚染を規制する EPA の既存の長年にわたるアプローチから構築されるべきである」と明記されています。 これは、生産からリサイクルまたは廃棄までの車両ライフサイクル全体を考慮するのではなく、路上で車から出てくるものだけを見ることを意味します。
- 基準は、汚染削減の利益が公平に共有され、気候変動の影響を過度に受けている十分なサービスを受けていない社会的に脆弱なコミュニティをサポートするように設計する必要があります。
- GM と EDF はまた、ゼロエミッション車の採用拡大が、新しい内燃エンジン車による車両 1 台あたりのさらなる排出削減を妨げず、よりクリーンな内燃機関とハイブリッド ソリューションの余地を残せるように、EPA が基準を構築することを提案しています。
- この声明は、基準に「多公害物質削減のためのイノベーションオプトインコンプライアンス経路」を組み込む必要があることを提案しています。 言い換えれば、1 つの道に閉じ込めて、新しいアイデアを妨げる障害を作らないでください。
- この提案は、インフラへの公的かつ公平な投資を補完することを提案しています。
- この声明はまた、混乱や相反する規制を避けるために、EPA と DOT がそれぞれの規則制定の責任を遂行する際の調整を促しています。
意思表示
「GM と EDF は協力して、2035 年までにアメリカを新しい車と SUV による汚染ゼロに移行させる EPA 基準を提唱しています。 「それは、より健康なコミュニティ、すべての人にとってより安全な気候、そして米国の製造業と雇用を加速させることを意味します。」
ゼネラルモーターズは、会社が提案している基準を満たす準備ができていない場合、このような声明に署名しません. 国際エネルギー機関によると、EV の販売台数は 10%以上になる見込み 今年の世界の新車市場の同社の目標を達成するには、2030 年から 2035 年にかけて採用率をさらに高める必要があります。 これは野心的なプログラムであり、ゼロエミッションの未来への自信を持った投資を促進するには、政府の支援が必要です。