毎日の通勤を移動手段に過ぎないと考えるのは簡単ですが、そうである必要はありません。 かつて落ち着いたベージュのセダンを提供していたレクサスは、冒険的なものを次々と生み出してきた。 10 年前、LFA スーパーカーが登場して以来、トヨタの高級ブランドが主流のラインナップであっても、劇場のような感覚を持つことができることは明らかでした。 この 1 週間、サーキット レッド レザー インテリアのこのウルトラソニック ブルー マイカ 2022 レクサス NX 450h+ F SPORT を運転してきましたが、決して退屈ではないと言えます。 ただし、63,705 ドルの値札の価値があるかどうかを調べてみましょう!
2022 レクサス NX 450h+ 概要
レクサスは NX 450h+ を標準のガソリンエンジン搭載の NX や NX ハイブリッドとは別のモデルとして扱っているため、トリム レベルの内訳は非常に単純です。 ベースバージョンまたはFスポーツバージョンを入手できます。 前輪駆動の NX 250 が 40,000 ドル未満で始まることを考えると、「ベース」の NX 450h+ が 57,300 ドルの開始価格で非常によく装備されていることは驚くべきことではありません。
の標準機能 ベース モデルが含まれます:
- 革張り（パワー、ヒーテッド、ベンチレーテッド）
- パワーヒーター付きステアリングホイール
- ハンズフリーパワーリアハッチ
- ナビゲーション付き 14 インチ タッチスクリーン インフォテインメント システム
- ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto の統合
- 音声制御システム
- 10スピーカーのプレミアムオーディオシステム
- ナビゲーション
- サンルーフ
- デュアルゾーン自動気候制御
- ヘッドアップディスプレイ
- Lexus’ Safety System+ 3.0 (基本的にすべて)
を選ぶ Fスポーツ バージョンと、次のような追加のキットを取得します
- 巨大なサイドボルスターを備えたF Sportフロントシート（詳細は後述）
- アダプティブスポーツチューンドサスペンション
- よりアグレッシブなフロントとリアのスタイリングとブラックのルーフレール
- トリム専用20インチホイール
私たちのテスターはそこで終わっていませんでした.Lexusはさらに5,730ドルのオプションを追加しました（上記で自分で読むことができます）. このNX 450h+ F Sportの詳細を調べて、それだけの価値があるかどうかを見てみましょう.
2022 レクサス NX 450h+ F SPORT インサイド & アウト
ほとんどの F Sport モデルと同様に、NX バージョンのエクステリアは外向的です。 Ultrasonic Blue Mica は素晴らしい色ですが、私は明るい Grecian Water の色合いが少し良いと思います。 それでも、NXはブライトワークと黒のアクセントがうまくミックスされており、ちょっと頭を悩ませています. そのコンパクトな（っぽい）寸法（ホイールベースはゴルフ R よりわずか 2.4 インチだけ長い）は、目的のあるほぼホットハッチの外観を与えている。 全体的に、NX 450h+ F Sport のエクステリアに不満はありません。
内部では、NX は素晴らしい第一印象を与えました。 シートは非常にしっかりと支えられていましたが、落ち着いたときに思ったのですが…「待って、これは多分 強化しすぎ?」 私の脳はすぐに「これらを調整できますか…？」 ボルスターの空気を抜くことは不可能であることに最終的に気づいたとき、私の脳は私の体にそれと一緒に暮らすように言いました. 「たった一週間です。私たちはスポーティなものが好きです」とそれは言った. まずは内装を詳しく見て、すぐにシートに戻ります。
インフォテインメント システムは、他の理由がなければ最終的にタッチスクリーンがあれば、古いセットアップよりも何年も優れています! さらに、ドライバーに向かって適切な角度になっています。 フロントの乗客が横から簡単に開くことができるダブルヒンジのセンターコンソールなど、キャビン全体に小さなタッチがたくさんあります。 最初、私の電話は、ワイヤレス接続または有線接続を介してワイヤレス Apple CarPlay に接続できませんでした。 車の電源を切って入れ直すまでは接続されませんでしたが、その後は問題はありませんでした。
レクサスは、シフターのすぐ前にワイヤレス充電器を置くのに最適な場所を選びました。 ふりをする人にも簡単に届きます 一度もない 運転中に携帯電話を使用したり、信号で時々それをつかんで奇妙な車の写真を撮ったり、プレスの貸し出しについてメモを取ったりする私たち。 全体的なエルゴノミクスはほぼポジティブで、ボリュームノブさえあります! 一部の新車とは異なり、実際にはノブやダイヤルが多すぎます。 HVAC用に2つの大きなもの、運転モードを選択するためにもう1つ、そして実際の音量ノブがあります. 一体、丸い電源ボタンでさえ、手を伸ばしてメタリカを鳴らそうとしたときに少し気を散らしました. 必要なものが見つかるまで、各円を手で回していることに何度も気づきました。 所有している場合は、時間の経過とともに簡単になる可能性があります。
とにかく、青から赤へのフェードと、温度を変更するために使用するロータリーノブのハイエンドな感触が大好きです. システムをオフにすると、クールなフェードが残ります。 Lexus には、ホイールのボタンを使用してすばやく変更できる、非常に優れた HUD もあります。 とてもクールです。私がテストした他の車で似たようなものは見たことがありません。
しかし、それらのボルスターは…私の最初の1時間以上のドライブの間、まったく快適ではありませんでした. フロントシートには、20代、30代の頃に愛用していた4～5インチのしっかりとしたボルスターが付いています。 私のほぼ46歳の自己は、高さ6フィート、200ポンドまでいっぱいになったので、きつすぎると感じました. 背もたれから少し離れた位置に枕を持ってくることも考えましたが、最終的にボルスターの設定を最大にしました。 シートの形状を変更して、長距離の運転が苦痛にならないようにしました。
後部荷室は 22.7 cu でかなり実用的です。 後部座席の後ろのスペースと 46.9 cu。 ft. シートを折りたたんだ状態。 これは、21.7 cu よりもわずかに大きいだけです。 あなたは小さなレクサス UX に乗り込みますが、その週にアイスホッケーの任務に取り組むには十分すぎるほどでした。
2022 レクサス NX 450h+ F SPORT オン ザ ロード
すべての NX 450h+ はプラグイン ハイブリッド電気 (PHEV) であるため、すべてのトリム レベルで、2 つの電気モーター (フロントとリア) を備えた同じ 2.5L 4 気筒エンジンが搭載されます。 これは、304 馬力と 0-60 タイムの合計が 6 秒弱という点で優れています。 4,475 ポンドの縁石重量にもかかわらず、それは間違いなくスポーツ コンパクト カー時代の速さです。 この重量は、NX 450h+ が週末にオートクロスの義務を果たさないことを意味します。 さらに、サスペンションは快適性とパフォーマンスを重視して調整されており、これは理にかなっています。 対象の購入者は 60,000 ドル以上を費やすことはなく、快適ではないでしょう。 ブレーキはしっかりしていて、一部の EV ベースのアプリケーションのように「グラビー」になることはありませんでした。
高速道路では十分な通過力があり、小さなシフターが簡単に手に入るのが本当に好きです。 高さと形状に基づいて、アフターマーケットのショートシフターを思い出しました。 ありがたいことに、使い方は非常に簡単で、一部の PHEV に見られる複雑なシフト手順はありません。 私たちのテスターにはオプションのクロスバーがあり、実用性が向上しましたが、風切り音は確実に追加されました。
追加の技術は一般的に歓迎されました.NXには優れた高解像度のリアビューカメラがあり、雨が降っている夜でも完璧な視界を提供してくれました. 一方、レクサスは複雑すぎるパワードアハンドルを採用している。 他の一部の EV 車と同様に、ドア ハンドルは機械的な解放感覚で「引き出される」のではなく、(従来の外観の) ドア ハンドルの背面にあるボタンでアクセスします。 内側には、ドアをリリースするために押すボタンがあります。 電源が切れた場合は、2回引き抜いて、電気を使わずにドアを解放できます。
NX 450h+ が EV の側面を持っていることに気付かないほどです。 ボタン一つでEVとガソリンの切り替えが可能。 ただし、フルEVモードでは、37マイルの範囲しか得られません. それはおそらく学校のドロップオフのために私がする必要があることをカバーするでしょう、そして私がスロットルに乗ったときにガス動力に切り替えるのではなく、システムはEVモードのままでした.
ただし、EV モードでは決して速くはなく、Sport+ でもあまり緊急性はありません。 Ioniq 5や私が運転した他のいくつかのEVのように、全電動での航続距離は運転モードに基づいて変化しません. ドアをロックすると、充電コードがしっかりと固定され、プラグの端にキャップが付いているので、ガンクを防ぎます.
概要
たとえ実用的であっても、通勤は退屈である必要はありません。 2022 レクサス NX 450h+ F SPORT は、実際にはちょっとクールで、少し楽しいです。 明るい色の外観と大胆な内装で、飽きがこない。 ガソリンのみで 36 mpg と、通勤にはかなり実用的です。 プラグイン ハイブリッドの高級 SUV の競合他社は数多く存在し、今後もさらに増える予定です。 ただし、レクサスの信頼性の角度が好きで、EV とガスパワーのオプションが必要な場合は、NX 450h+ をチェックしてください。