12年の長い年月の後、新しいものがあります 三菱ASX、しかし 3 つのダイヤモンドのファンは、まだシャンパン コルクをポップするべきではありません。
同社のフランス部門によると、昨夜発表された新しい ASX は「ヨーロッパ市場向けに特別に設計された」ものです。
三菱がASX / RVR / Outlander Sportモデルを世界で販売するためにどのような計画を持っているかは不明です. 2010 年に発売された ASX は、これまでに 4 回のフェイスリフトを経てきました。
新しいユーロ ASX に見覚えがあるとすれば、それはルノー キャプチャーを非常に軽く改造したためです。
主な変更点は、三菱のバッジに隣接するシェブロンのようなスタイリング要素を備えた新しいグリルインサートです。
ヘッドライトはキャプチャーから引き継がれ、L 字型のドライビング ライト フックのおかげで、三菱は新しい ASX が同社の特徴であるダイナミック シールド デザインを保持していると主張することができます。
両端の下部バンパーには、三菱はルノーのシルバートリムの代わりに黒いプラスチックを選択しました。 プラグイン ハイブリッド モデルには、アウトランダーから直接盗んだように見えるバッジが付いています。
背面では、リバース カメラがルノーのバッジで隠されなくなり、キャプチャー レッティングが三菱のレタリングに置き換えられました。
変更の内部は、改訂されたバッジと (おそらく) インフォテインメント グラフィックスに限定されているようです。
Captur と同様、Euro ASX には、Apple CarPlay および Android Automobile との互換性を備えた 7. インチの横向きまたは 9.3 インチの縦向きのインフォテインメント タッチスクリーンが用意されています。
トリム レベルに応じて、インストルメント クラスターは、4.2 インチまたは 7. インチのディスプレイを備えたアナログ ダイヤル、または完全にデジタル化された 10. インチの計器画面を備えています。
ボンネットの下には、ベースの 1. リッター 3 気筒エンジン、マイルド ハイブリッドの 1.3 リッター ターボ、1.6 リッター ハイブリッド、1.6 リッター プラグイン ハイブリッド (10.5kWh バッテリーを搭載) の少なくとも 4 つのドライブトレインの選択肢があります。
新しいユーロ ASX は、スペインのバリャドリッドにあるルノーの工場でキャプチャーと並んで製造される予定です。
今日の ASX は、ルノーから供給された最初の三菱ではなく、最後の三菱でもありません。 オーストラリアは、2020 年に三菱がバッジ エンジニアのルノー トラフィックであるエクスプレスを発売したときに、このアクションを体験しました。 それは成功せず、バンは今年初めに廃止されました。
ヨーロッパの人々は、ルノー クリオ ハッチの薄く偽装されたバージョンとなる来年の新しいコルトを楽しみにしています。
2020年にルノー・日産・三菱アライアンスのために発表された「リーダー・フォロワー」モデルの一環として、自動車メーカー3社は、それぞれがリードし、他のメーカーが従う市場と専門分野を選択しました。
この計画の下で、三菱は、オーストラリアやインドネシアなど、市場で大きな存在感を示している東南アジアの経済と市場の発展に集中することになっていました。
三菱自動車は、純粋な EV とは対照的に、プラグイン ハイブリッド車を中核とする技術的専門知識により、英国とヨーロッパから撤退すると発表しました。
同社はすぐに撤回し、ヨーロッパにはとどまるが、英国にはとどまらず、すぐにルノーが製造した2つの新しいモデルを発売すると述べた.
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プジョー4008 -
シトロエン C4 エアクロス
Captur ベースの ASX は、ルノーのフランスのライバルである PSA グループからシトロエン C4 エアクロスとプジョー 4008 として 5 年間販売されていた三菱 ASX の役割の逆転を示しています。
これらの 2 つのモデルは、PSA グループが財務上の問題に取り組み、当時は貧弱だったクロスオーバー製品の肉付けに取り組んでいたため、一時しのぎでした。
これらの 2 台の車は、プジョー iOn およびシトロエン C-Zero とショールーム スペースを共有しました。
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