2022 Lexus LX 600 Ultra Luxury in Nori Green
2022 レクサス LX 600 ウルトラ ラグジュアリー
クラス： プレミアム ラージ SUV
走行マイル: 206
使用燃料： 12.2ガロン
| CGレポートカード | |
|---|---|
| 部屋と快適さ | C |
| パワーとパフォーマンス | A- |
| フィットと仕上げ | A- |
| 燃費 | C+ |
| 価値 | C |
| 成績表の成績は、テストドライバーの評価のコンセンサスに基づいています。 すべてのグレードは、同じクラスの他の車両との比較です。 バリュー グレードは、評価された特定のトリム レベルに対するものであり、モデル ラインアップ全体に対するコンシューマー ガイドの印象を反映していない場合があります。 | |
| ビッグ & トール コンフォート | |
| ビッグガイ | B |
| トールガイ | B |
| ビッグ & トールの快適性評価は、フロント シートのみを対象としています。 「大きい」評価は体重約 350 ポンドの男性テスターに基づいており、「高い」評価は身長 6’6 インチの男性テスターに基づいています。 | |
| ドライブトレイン | |
| エンジンスペック | 409馬力 |
| エンジン型式 | 3.4リッターV6ターボ |
| 伝染 ; 感染 | 10速オートマチック |
| ドライブホイール | AWD |
実際の燃費: 16.7mpg
ドライビングミックス: 65% 都市、35% 高速道路
EPA 推定燃費: 17/22/19 (都市、高速道路、複合)
燃料タイプ： プレミアムガス推奨
本体価格： $126,000 ($1345 の目的地料金を含まない)
テスト車両のオプション: ルーフ ラック クロス バー ($450)、カーペット敷きのカーゴ マット ($140)、ホイール ロック ($95)
テスト済みの価格: $128,030
クイックヒット
素晴らしい： 高級キャビン、洗練された応答性の高いドライブトレイン
いいもの：シンプルな操作で大幅な燃費向上
あまり良くない： プレミアムクラスの他の大型SUVほど広くはない
CG 言います:
2022 年に向けて、レクサスはそのフラッグシップ SUV をまったく新しいプラットフォームで完全に再設計します。 2022 年のレクサス LX は、新しいオフロードに焦点を当てたテクノロジー機能、新しいレクサス インターフェース インフォテインメント システム、およびより効率的なパワートレインを備えています。10 速オートマチック トランスミッションと組み合わせた 409 馬力のターボチャージャー付き 3.4 リッター V6 は、以前の 383 に取って代わります。馬力 5.7 リッター V8 と 8 速オートマチック。 パワートレイン スイッチも名前が変わり、LX 570 から LX 600 になりました。
2022 レクサス LX 600 ウルトラ ラグジュアリー
2022 レクサス LX 600 には、ベース、プレミアム、F スポーツ、ラグジュアリー、ウルトラ ラグジュアリーの 5 つのトリム レベルがあります。 ベースには、5人乗りのセカンドシートベンチシートがあります。 2022 年の新しいウルトラ ラグジュアリーは、リクライニングとマッサージ機能を備えた 2 列目のキャプテン チェアを備えた 4 人乗りレイアウトを特徴としています。 他のモデルは、7 人乗りの 3 列目シートを取得します。 2022年の新しいFスポーツモデルは、サスペンションとステアリングの変更、およびリミテッドスリップリアディファレンシャルにより、オンロードパフォーマンス向けに調整されています。 独自のグリルと 22 インチのホイール、そしてユニークなインテリアが特徴です。
試乗：2023 BMW iX M60
2022 レクサス LX 600 ウルトラ ラグジュアリー
新しい標準技術機能には、8 インチのデジタル ゲージ クラスター、12.3 インチのインフォテインメント タッチスクリーン、および 7 インチの気候制御タッチスクリーンが含まれます。 強化された音声認識; ワイヤレス電話の充電; ワイヤレス Android Auto/Apple CarPlay 接続。 利用可能な便利なアイテムには、パワー リフトゲート、パワー ムーンルーフ、ヘッドアップ ディスプレイ、25 スピーカー ステレオ、リアシート エンターテイメント システムなどがあります。 プレミアムおよびラグジュアリー トリムには、ブラックとグレーのトリムを備えた外観パッケージが用意されています。
2022年のレクサスLX 600は、LXの高いレベルのオフロード走行能力を保持しています。 さまざまな地形に対応する 6 つの選択可能なドライブ モードは、さまざまな条件に合わせてエンジン、ステアリング、ブレーキ、サスペンションの動作を調整します。 標準のアクティブ セーフティ機能には、自動緊急ブレーキと歩行者/自転車検知による前方衝突警告、ステアリング修正による車線逸脱警告、車線維持支援、アダプティブ クルーズ コントロールが含まれます。
試乗: 2022 メルセデスベンツ E450 全地形
2022 レクサス LX 600 ウルトラ ラグジュアリー
LX の再設計は、長い間 LX のトレードマークであった頑丈でありながら豪華な個性を維持しながら、この断固として古い学校の SUV に切望されていた現代性の注入をもたらします。 燃料効率も改善されましたが、一部のクラスのライバルはオンロードでよりボタンダウンされ、より広い貨物スペースを提供しています 非常によく似たトヨタランドクルーザーは、グローバル市場向けにLXと同じ方針で再設計されましたがレクサスは、LXモデルのラインナップを拡大することで、ランドクルーザーの購入者だけでなく、他のプレミアム大型SUVの購入者を引き付けたいと考えています。
最初のスピン: 2023 トヨタ セコイア
ジョン・ビール：
2022 レクサス LX 600 ウルトラ ラグジュアリー
ウルトラ ラグジュアリーは、完全に再設計された 2022 年のレクサス LX 600 ラインの新しい高級車であり、所有者はプライバシーのためにお金を払っているようです。 後部に大きなコンソールを装備したウルトラ ラックスは、わずか 4 席しかありません。 それは一種の「パーソナルラグジュアリー」SUVです。
それらの4つの座席は快適で快適です。 ただし、幅の広いフロント コンソールは、縁取られた印象を助長します。 両方の列のヘッドルームは十分ですが、後席の足元のスペースは、大型車で期待されるほど十分ではありません。
身の回り品の保管オプションはさまざまです。 セグメント化されたグローブボックスのスペースは限られていますが、フロント コンソール ボックスは 1 リットルのボトルを 6 本収納できる十分な大きさです。 ボトルホルダー付きのドアポケットのサイズは平均的です。 一方、リア コンソールには小さな屋根付き収納スペースと独自のワイヤレス充電器があります。 ハードサイドのシート ポーチは 1 つだけで、これは運転席の後ろにありますが、これは右後部の乗員がリクライニングするのに便利なように、助手席の後ろにオットマンが組み込まれているためです。 （「君主になるのはいいことだ」と思うでしょう。そこに戻ってください。）カップホルダーは両方のコンソールにあり、前面は露出していますが、背面は覆われています.
ドライバー インフォメーション ディスプレイは、有益で読みやすいものです。 ドライビングモードでグラフィックが少し変わります。 業界全体に広まっているシネマスコープ ワイド スクリーンのトレンドに反して、LX は 2 つの大きなスクリーンを上下に重ねて使用します。 一番上のものは、オーディオ、ナビゲーションマップ、サラウンドビューなどのタッチスクリーンです。オーディオは、特にレクサスの場合、調整とプログラムが簡単で、物理的な電源/ボリュームノブがあります. 気候制御は、機能ボタンと温度設定用の繰り返し押しレバーを備えた下部画面にあります。 ドライブモードとドライブホイールの選択用に別々の回転ダイヤルがあります。
試乗: 2022 ジープ ワゴニア シリーズ II
2022 レクサス LX 600 ウルトラ ラグジュアリー
LX の新しいターボチャージャー付き V6 は、説得力のある大型 SUV のパワーを提供しますが、そのパワーはかなり静かです。 トランスミッションの動作はスムーズです。 このパワーチームを使用すると、レビュアーは 67% の都市型運転で構成された 122.6 マイルのスティントで平均 18.55 mpg を記録しました。
ステアリングは、「コンフォート」または「ノーマル」ドライブモードでは少し麻痺し、「スポーツ」および「スポーツ S」モードでは少し固く感じました. スポーツモード間での明らかな乗り心地/ハンドリングの変化はあまりありませんでした.
試乗ギャラリー: 2022 Cadillac XT6 Premium Luxury
2022 レクサス LX 600 ウルトラ ラグジュアリー
2022 レクサス LX 600 ウルトラ ラグジュアリー ギャラリー
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