2023 年のレンジローバー スポーツは、オンロードでもオフロードでもクールに対応できることを証明

ランドローバーが、再設計された 2023 年のレンジローバー スポーツの機敏で有能な性質で私たちを本当に感動させたいと思っていたなら、自動車メーカーは、私たちが偶然にしたことを意図的に実行するようにナビゲーションをプログラムしたでしょう. マドリッド郊外のラウンドアバウトで出口を見落とした後、私たちはスペインの村の通りの迷路の奥深くに行き着き、路地を押し込むまでさらに狭く曲がりくねっていて、タイヤがパンクした三菱にブロックされていることに気づきました。 滑りやすい石畳を後退させ、イベリアハムの幅がほとんどないスペースでスポーツの向きを変えることに成功したことで、レンジローバーの後輪ステアリング、複数のカメラアングル、エアクッションの乗り心地がオフロードのすべての障害物と掃引を際立たせましたドライブの早い段階でのキャニオンロードは、ほのめかすことしかできませんでした。

レンジローバー スポーツは大きな獣で、ホイールベースと幅はレンジローバーと同じですが、長さが少し短く、価格が軽く、スポーティーな人々は明らかに荷物が少なく、現金も少ないようです。 ただし、カシェは、直立しているが後退したプロファイルと、派手なエンブレムや過度のボディラインによる傷のないきれいな側面を大量に提供します。 SUV のデザインについて議論することは、タイルを選ぶようなものです。それはレンガです。色を選択してください。スポーツは確かにレンガ色ですが、軽快なリア スポイラーと四角いエキゾースト チップがフロント エンドのスヌーシーさとエネルギッシュなパフォーマンスの約束とのバランスをとっています。 .

最もエネルギッシュなパフォーマンスは、レンジローバー スポーツ P530 ファースト エディション (最低価格 $122,975) から得られます。 P530 はうなり声を上げ、引き裂き、グリップしますが、かなりの量の聴覚的な攻撃性がコックピット専用に調整されています。 外では、それはただの不平です。 静かかもしれませんが、十分な牽引力があり、急な丘を道路のほとんど目立たない隆起に変え、深刻な熱意を持ってコーナーから加速します。 レンジローバーは、4.3 秒でゼロから 60 になると言っています。 どちらかといえば、4.4リッターは最初はあまりにも熱狂的で、最もキーダウンされたコンフォートモードでさえ、スロットルが急上昇し、シフトアップが激しくなります. P440e プラグイン ハイブリッドと、マイルド ハイブリッド アシストを備えた P400 SE および P360 SE は、2 気筒と一部の馬力を犠牲にしていますが、ラインからはスムーズで、財布にもやさしいです。 2023 年末に向けて、すべてのモデルはオプションのストーマー ハンドリング パックで利用できるようになります。アメリカのやり方と同じように、V-8 に集中します。

ランドローバーは、この第 3 世代のレンジローバー スポーツのフレームを強化しました。また、2024 年の最終的な全電気式セットアップを含め、どのパワープラントを選択しても、スポーツには、ステアリング入力に基づいて自動的に緊張したり柔らかくなったりする 2 室のエア スプリングが付属しています。 、横方向の重力加速度、さらにはナビゲーション情報まで。 カーブに近づいているか、前方に長い高速道路があるかを認識します。 不意を突くことができず、傾斜や跳ね返りを最小限に抑えて、ハードターンや砂利道に取り組みました。 この種の技術は、常に提供するわけではなく、しばしば自慢されますが、Range Rover Sport は、ハードライディングのホットロッド SUV の傾向に逆らっています。 巨大な 23 インチのホイールでも、静かでスムーズなセーリングを実現しました。 P530 が得て、他のトリムが (まだ) 持っていないのは、エア サスペンションと、固定アンチロール バーの代わりに 48 ボルトの電子式アンチロール システムとの組み合わせです。 また、トルク ベクタリング、アクティブ リア ディファレンシャル、便利な全輪ステアリングも備えています。 ストーマー ハンドリング パックの名前は、第 1 世代のレンジローバー スポーツの先駆けとなった 2004 年のレンジ ストーマー コンセプトに由来しています。

オフロードに関して言えば、Range Rover Sport は能力と楽しさの両方を兼ね備えています。 Sport には、コンソール ダイヤルまたはセンター スクリーンからアクセスできるいくつかのオフロード モードがあります。 あなたの下の地上高がほぼ1フィートある岩にまたがることに、どのような勇気がありますか? さまざまなモードで、スロットル応答と許容されるホイール スリップの量を調整します。 オフロードモードのほとんどでは、車両が停止したときに後輪ステアリングを一定の角度に保つことができるため、丘や柔らかい地形での再始動が容易になります。 路上走行では、後輪が自動的に真っ直ぐになり、駐車時にレンジローバーがだらしなく見えるのを防ぎます。

新しいオフロード走行機能の 1 つは、アダプティブ オフロード クルーズ コントロールです。これにより、ドライバーは目標速度と快適レベルを設定できます。 これはハイウェイ アダプティブ クルーズで車間距離を選択するのと似ていますが、他の車にどれだけ近づきたいかではなく、設定した速度を維持するためにバンプや溝にどれだけ激しくぶつかるかをシステムに伝えます。 そのようなことの必要性は最小限に思えますが、メニューの奥深くにあるため、誰もそれを行う方法を覚えていないため、問題ではありません.

これは、Range Rover の Pivi Pro ユーザー インターフェイスの多くに当てはまる批判です。 デジタル計器ディスプレイと大きな中央のタッチスクリーン (ダッシュの形に沿ってカーブしている) は、どちらもエレガントなフォントと魅力的なグラフィックを使用しています。 しかし、多くの場合、さまざまな場所にある複数のボタンを介して、すべてが少なくとも 2 回クリックするだけです。 たとえば、ヘッドアップ ディスプレイを調整するには、ステアリング ホイールのボタンを使用して 4 つの選択を行う必要があり、完了すると、そのメニューから抜け出すために 4 つの手順が必要になります。 一日の終わりまでに、私たちは何もカスタマイズしようとすることをあきらめ、すべてをデフォルト設定のままにしました.

スポーツインテリアの残りの部分が優れているだけに、それは残念です。 革と非動物のインテリアはどちらも柔らかく快適で、アクセントの素材が魅力的に組み合わされています。 以前に鍛造カーボン トリムとヘッド チーズを比較したことがあるので、こんなことを言うとは思いもしませんでしたが、P530 のドア パネルとコンソールでは、見た目が素晴らしく、反射が少なく、装着感が良さそうに見えました。災害から1つのチョコレートドーナツであるステアリングホイール。 フロントシートは、ハードな運転にも十分なサポート性を備えていますが、贅沢な乗り心地と同じくらいクッション性があり、ヒーター、換気、マッサージが備わっています。 後部座席はリクライニングし、フルサイズのライダーまたはチャイルドシート用のスペースを提供します。 それらの後ろには、食料品、犬の箱、または派手なハムを入れるための 32 立方フィートがあります。

賢明な買い物客は、Stormer パッケージを備えた PHEV を 1 年待ちます。 それはより繊細なマシンであり、434 馬力と推定 50 マイルの電気航続距離を備えているため、平日の EV としても週末の放浪者としても使用できます。 すぐに上品な運搬車が必要で、障害物の上をまっすぐ運転するのと同じくらい簡単に障害物をスラロームで回避したい人にとって、V-8 First Edition は路地を逃れるアクション ヒーローです。

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