2023 BMW M340i xDrive レビュー

壊れていない場合は、修正しないでください。 このことわざは、何十年もの間、BMW の製品ライフサイクル哲学の一部となっています。 BMW のフェイスリフトされたモデルのほとんどは、時折のルールの例外を除いて、軽度のデザイン アップグレードを受けました。 それらの例外の 1 つは、2023 BMW BMW M340i フェイスリフトです。 再設計された M-lite 3 シリーズは 2022 年 5 月に発表され、現在顧客の手に渡っています。 しかし、市場投入に先立って、私たちはドイツに飛んで車とその輝かしいB58エンジンを試食しました.

外側の小さいが意味のあるアップグレード

過去数年間、3 シリーズは、BMW のデザインにおける標準的な最後の砦の 1 つにとどまっています。 非常に多くの BMW の車が大きなグリルと複雑な形状を特徴としていましたが、G20 BMW 3 シリーズは依然としてシンプルでスポーティーでハンサムな車でした。 しかし、すでに愛されているデザインをどのように改善しますか? 少なくとも外側はシンプルに保ちます。 キドニー グリルは同じサイズのままですが、外側のエッジが厚くなり、車のノーズがサメのようになっています。 ヘッドライトは全体的な形状を維持しながらわずかにスリムになりましたが、これまで以上に 5 シリーズに似た新しいグラフィックが採用されています。 レーザー ライトのオプションはなくなりましたが、アダプティブ LED の内側に青または黒のストライプが入り、レーザーの独特の外観が幾分保たれています。

新しいグリルとヘッドライトの下には、古い小さなエアインテークが大きなエアインテークに置き換わっています。 これはおそらく最大の改善領域です。 ハニカムエアインテークがM340iをよりスポーティに見せる一方で、形状もよりシンプルですっきりしています。 また、キドニーグリルとフロントバンパー上端の隙間を小さくし、シャークノーズを強調。 後方では、M340i のテールライトは同じままですが、リア バンパーとディフューザーが異なります。 さらに興味深いのは、新しい M Performance モデルのほとんどがクアッド エグゾースト パイプを備えているのに対し、新しい BMW M340i は備えていないことです。 代わりに、より伝統的な台形の標準排気に固執します。 内部のエキゾースト パイプも、90 ～ 100 mm の範囲で、従来のモデルよりも大きくなっています。

M スポーツ プロ パッケージを追加すると、2023 BMW M340i は、ブラック トリム、ブラック クローム エキゾースト チップ、レッド キャリパー付き M スポーツ ブレーキ、リア トランク スポイラー、アダプティブ ヘッドライト内のブルーのアクセントまでもが追加されます。 M-lite を M3 にさらに近づけるために、カーボン ファイバー ルーフも用意されています。

キャビン内の大幅な変更

外観の変更は穏やかですが、キャビンの更新はそうではありません。 iDrive 7 とその小さな LCD スクリーンはとうの昔に姿を消し、iDrive 8 を搭載した大きな曲面ディスプレイが登場しました。ほとんどの場合、3 シリーズ フェイスリフトのインテリアは BMW i4 と同じです。 しかし、i4 とは異なり、2023 年の 3 シリーズでは、iX のトグル スイッチ用に古くて頑丈なギア シフターが取り除かれています。 インテリアの微妙なアップデートは大きな違いを生むものであり、それはダッシュトリムの一部であり、フェイスリフト前よりも背が高く、より彫刻され、よりプレミアムに見えます.

したがって、私の意見では、BMW はインテリアを最新の基準に更新する一方で、外側にはかなり保守的なデザイン アプローチを採用することで、見事なバランスを達成することができました。 これは多くの BMW の顧客を満足させるはずのデザインの改良ですが、物理的な AC ボタンの欠如や圧倒的な大型ディスプレイについて不平を言う評論家がいまだにいます。

1975 年のデビュー以来、1,600 万台が販売された (現行モデルは 110 万台) 3 シリーズは、間違いなくブランドの最も重要な製品です。 主な市場は、中国 (ロングホイールベースのおかげで 50% 以上)、ドイツ (10%)、米国 (7%) です。 もちろん、セダンは世界シェアの大部分 (80%) を占めていますが、ドイツの 3 シリーズ ツーリングに対する好みは圧倒的で、85% です。

ブーストパワー

また、BMW M340i セダンが最も人気のある 3 シリーズ製品の 1 つであることも周知の事実です。 そしてもちろん、私たちのお気に入りの BMW の 1 つです。 これまでのすべてのレビューで、輝かしい B58 エンジンと M バッジに値する運転体験を挙げて、M340i を称賛してきました。 では、BMW はすでに優れた製品を改善できるでしょうか? エンジンを少し変更するだけで、針を動かすのに十分であることがわかりました。

2023 年の BMW M340i には、一時的に 11 馬力のブーストを提供するマイルド ハイブリッド テクノロジーが搭載されています。 直列 6 気筒の 3.0 リッター ユニットは、依然として 374 馬力 (米国では 382 馬力) と 500 ニュートンメートル (369 ポンドフィート) のトルクを発生します。 パフォーマンスに関しては、セダンは 4.1 秒で 0 ～ 62 mph (100 km/h) を達成し、電子的に 155 mph (250 km/h) に制限されています。 しかし、48 ボルトのマイルド ハイブリッドは実際の運転体験に影響を与えているのでしょうか?

今日の走行ルートはミュンヘンの北から出発し、レーゲンスブルクの X1 発祥の地に到着する前に、バイエルン州の裏道に入ります。 曲がりくねった道では、xDrive システムのリア バイアスと、さまざまな路面でのサスペンション設定をテストできます。 残念ながら、天候は私の味方ではないので、滑りやすい路面は考慮に入れなければなりません。 いつものように、私は最も快適な運転モードで日常の運転シナリオを体験しました。

M アダプティブ サスペンション

コンフォートは、M アダプティブ サスペンションと電子制御ダンパーを備えた M340i で利用できるドライビング モードの 1 つです。 その他は、ECO、Sport Individual、Sport、Sport Plus、Adaptive です。 後者は、車のセンサーからのデータと GPS データを使用して、さまざまな運転状況でのステアリングとサスペンションの設定を予測します。 スポーツモードは、スロットルレスポンス、ステアリング入力、サスペンション設定、およびシフト特性を調整することで、さらにカスタマイズできます。

コンフォートでは、2023 BMW M340i は、ドイツのアウトバーンのような直線道路でわずかに弾力のある乗り心地を提供します。 ステアリング入力もソフト側にあり、スロットルマッピングはトーンダウンされています。 最近のほとんどの BMW と同様に、コンフォート モードは通常の日常の運転に対応します。 一方、アダプティブ設定に切り替えると、M340i は滑らかな乗り心地を維持しながら、路上でより水平になります。

当然のことながら、アダプティブ モードはコーナリング時の車両の走行特性を調整しますが、よりアグレッシブなスポーツ モードとは 1 対 1 で一致するわけではありません。 最後に、適応モードは、単に設定して忘れるべきものの 1 つです。

しかし、私は通りをクルーズするためにはるばるドイツまで飛んだわけではありません。 私の目標は、2023 年の M340i が今日でも最も楽しい BMW の 1 つであることを確認することです。 Sport Plus モードと M340i Facelift の素早い切り替えにより、その真価が発揮されます。つまり、より剛性の高いサスペンション、よりタイトなステアリング、アグレッシブなスロットル、およびよりアグレッシブなトランスミッションです。 可変ステアリングはセンターでよりシャープになり、デッドスポットが少なくなり、精度が向上しました。 BMW M340i では、ステアリングのラックの歯の間隔がより緩やかに変化します。 ホイールを回すとピニオン ギアがラック上で回転し、特定のポイントを過ぎると歯の間隔が変化します。 そのため、操舵比が速くなります。

コーナリング時は、コンフォートモードよりもシャープなレスポンスを体感。 サスペンションも硬くなり、リアのリミテッドスリップデフやxDriveシステムと相まって、コーナーへの出入りも楽々。 M340i は足元で落ち着いており、ボディロールはほとんどありません。 DSC をオフにすると、リアエンドがさらに楽しくなりましたが、滑りやすい路面ではお勧めできません。

ZF 8 速トランスミッションのおかげで、スポーツ モードに入っている間は、正確なギア チェンジに気付かないことはほとんどありません。 ステアリングはダイレクトでアスファルトに接続されており、ミシュラン PS4S タイヤのおかげで、M340i xDrive はかなりのグリップを感じます。 もちろん、これらのタイヤは乾いた路面でさらに優れた性能を発揮します。

第 2 世代の 48 ボルト マイルド ハイブリッド システムによる 11 馬力の増加は、すぐには気付かないかもしれませんが、追い越しが迫っている状況では違いが生じます。 また、燃料消費量と、嫌われているターボ レイテンシの削減にも役立ちます。 それに加えて、48 V ジェネレーターにより、車はエンジンをより静かにシャットダウンし、以前よりも迅速に始動できるようになり、スタート/ストップ機能がさらに向上します。 車両が緩やかに減速しているときは、内燃エンジンをオフにして発電機自体に置き換えることができます。

M スプリント機能と M スポーツ エキゾースト

複数の設定を1つにまとめたMスプリント機能も搭載。 追い越してすぐにすべてのパワーが必要になった場合は、左のパドル シフターを 1 秒間引き戻します。その後、車は実行可能な最低のギアに下がり、スプリント機能が作動します。

フラップ コントロール付きの M スポーツ エキゾーストも BMW M340i モデルに標準装備されていますが、残念ながら、ヨーロッパのバリアントにはまだオットー パティキュレート フィルター (OPF) が付いています。 そのため、サウンドはUS B58搭載モデルのような盛り上がりに欠けます。 もちろん、車内でアクティブ サウンドを利用できるため、宣伝文句が強調され、ほとんどのお客様に適切なサウンドを提供できます。

M スポーツ ステアリング ホイールはこれまでと同じで、頑丈で高品質のレザーで覆われています。 また、M スポーツ シートは、サイド サポートのおかげで、激しいドライブ中に身体を包み込みます。 iDrive 8 と曲面ディスプレイは当たり外れがあります。 高度にカスタマイズ可能なインフォテインメント システムを搭載した大型 LCD ディスプレイのよりプレミアムな外観を絶対に楽しんでいますが、ダッシュボードの物理的なボタンが恋しいです。 ACシステムの調整などの基本機能へのアクセスは面倒で、ドライバーの集中力がさらに必要になります。 一部の顧客がデザインから物理的なボタンを削除するという考えに同意しない理由がわかりました. 妥協点があります。画面の上部からすばやくスワイプすると、一連のデジタル ボタンが表示されます。

新しいトグル シフターにより、センター コンソールの外観がすっきりしますが、それには代償が伴います。自分のギアを「手動で」シフトできないことです。 そのため、BMW 3 シリーズのすべてのモデルには、ステアリング ホイールの後ろにパドル シフターが標準装備されています。 今のところ、iDrive コントローラーがそのまま残っていることだけが幸いです。

いつものように、BMW はブレーキ システムで素晴らしい仕事をしています。 フロント ブレーキ ディスクの寸法は 348 mm / 13.7 インチで、4 ピストンの固定キャリパーを備えています。リア ブレーキ ディスクの直径は 345 mm / 13.6 インチで、シングル ピストンのフローティング キャリパーを備えています。 あらゆる運転状況において、M ブレーキ システムは優れたパフォーマンスと直感的なフィーリングを提供しました。

1つ購入する必要がありますか?

これらの小さな欠点を除けば、2023 BMW M340i は、今日でもバイエルンが提供する最高の製品の 1 つです。 これは非常に完成度の高いレシピであるため、BMW が新世代で再び改善できるかどうかはまだ分からない。 そして満足できることに、このセグメントで後輪駆動のバリエーションを提供する数少ない製品の 1 つです。 後輪駆動または xDrive M340i を手に入れたとしても、がっかりすることはありません。 スポーツの遺伝子を持ち、デザインも良いプレミアムカーです。