マドリッド、スペイン — 2023 年のレンジローバー スポーツは、ランドローバーのラグジュアリー ファーストのサブブランドにとっていくつかの初のモデルとなります。 ランドローバーのアイコニックなラグジュアリー SUV をよりスポーティにアレンジしたこのモデルが、複数のハイブリッド パワートレインを搭載して提供されるのは初めてであり、純粋なバッテリー式電気自動車として提供されるのは初めてとなります。 この世代はまた、ランドローバーの実証済みの (しかし同時に老朽化した) 5. リッター スーパーチャージャー付き V8 から、BMW から供給されたツインターボ V8 へのシフトももたらします。 試乗するためだけに大海原を渡る価値のある車は多くありませんが、新しいレンジローバー スポーツは説得力のあるケースです。
では、レンジローバー スポーツの「スポーツ」とは何でしょうか。 いくつかのこと、他よりもスポーティなものもあります。 プラットフォームは共有されていますが、マーケティング以外の理由で別のモデルになっています。 Activity は 2 列構成でのみ利用可能ですが、 の レンジローバーには、通常のホイールベースの 2 列とロングホイールベースの 3 列のバリエーションがあります。 Sport のデザインは、その名に恥じない、幅の狭いグリルとヘッドライト、全幅のテールライト トリム、そしてより大きく絞られたリア ルーフラインによって、全体的に威厳がなく、より流線型になっています (左下の写真と の 右下のレンジローバー）。 また、強力ではない基本エンジンも付属しています (詳細は後述)。 最も重要なのは、約 20,000 ドル安くなったことです。 それを説明する大きな機械的な違いも、根本的に異なる機器リストもありませんが、定量化するのが難しく、細部に注意を払う要素が役割を果たす可能性があります. たとえば、スポーツは「これまでに製造された中で最も強力な LED テールランプ」を取得していません。
寸法に大きな違いはありません。つまり、スポーツは、マドリッドの生け垣の迷路を快適に通り抜けることができる最大の車両です。 世界のこの地域では、一般的に路上で目にする最も頑丈な乗用車は、トヨタ RAV4 のようなものです。 私の 767 がバラハス国際空港に着陸したとき、飛行中に見つけた数よりも多くのピックアップが飛行場をうろついていました。 2 輪リフト – 日産パトロールと古いランド クルーザー – は、道路上で唯一の適切な「大型」SUV でした。 次の準優勝は？ 孤独なポルシェ カイエン クーペ。
幅 80 インチ以上のローバーは、これらの狭いビジネス街の車線の両側のペンキにキスをします。 かつて、(アメリカの基準では) 東海岸の古い町で育ったことは利益をもたらし、レンジローバーの無数の電子ひげは、400 年前の石細工からわずか 1 インチか 2 インチの車の破片を入れても驚くほど寛容でした。 . 縁石にキスをしたことはありません。
これらの狭い路地と大通りをこっそり通り抜けるのは、さらに高額な SUV (23 インチのホイールでも同様) で神経質になる可能性があります。 しかし、その相対的なサイズにもかかわらず、レンジローバーのコーナーを感じるのは簡単でした. そのサイズが示唆するよりも少し小さいドライブ – 後輪ステアリングによってさらに強化された特性。 歩行者はこれらの石畳の通路を所有しており、縁石を降りる前に携帯電話から見上げたり、仲間から目をそらしたりすることはめったにありません。 確かに、私たちは彼らの注目を集める点で他の人よりもはるかに優れているので、マドリッドでシーンを作りたい場合は、レンジローバーに参加してください.
農地や工業用地への移行は突然起こります。 私たちが慣れ親しんでいるアメリカの都市部の外にある広大なスプロール現象に一歩下がることはありません。平屋建ての駐車場シェルターの上に建てられた多層階の共産主義スタイルのブロックから仮想の空虚へのスナップショットです. 乾燥している — 珍しいことですが、地元の人や頻繁に訪れる観光客はそう話します。 私たちの安全ブリーフィングには、写真の背景を探してルートを離れて冒険するときは、芝生の上または近くに駐車しないようにという注意事項が含まれていました.
道路が開通し、最後の速度監視カメラを後ろに置くと、レンジローバーは深いうなり声で貪欲にアスファルトをむさぼり食います。 私たちは P530 1st Version に乗っており、BMW 製の V8 とすべてがダイナミックなシャシーを搭載しています。 そのドイツの心にもかかわらず、これは私たちが米国で受け取る予定の3つのモデルの中で最もアメリカ的です. ツインターボ 4.4 リッター V8 は、523 馬力と 553 ポンドフィートのトルクを発生します。 Land Rover は、4.3 秒で Sport を 60 まで上げることができると主張しています。 ここでは、「次のコーナーに向けて減速するのにちょうど間に合う」という意味です。 これらの道路は悪くありません。 このサイズの半分の車でちょうどいいでしょう。
V8 はサウンドもフィールも少し粗く、おそらくレンジローバーの今はなくなったスーパーチャージャー付き 5. リッター ユニットの特徴を呼び起こすだろう。 しかし、最新のエンジニアリングにふさわしいように、ビッグ ツイン ターボ 8 は堅牢で柔軟なパワーバンドを備えています。 エアサスペンションは、どちらの極端でも妥当な仕事をします。 しっかりと締めると、ノーズは素直にコーナーに押し込まれます。少なくともある程度は。 これは 5,500 ポンドの SUV ですが、「レンジローバー」の部分よりも「スポーツ」の部分の方が重要な場合は、これが最適です。
スペインの車線は SUV の痛みを引き起こす可能性がありますが、アスファルト自体は至福の滑らかさです。 これにより、23 インチのホイールが足を踏み外さないようにし、Range Rover Sport のエア サスペンションを積極的に輝かせました。 確かに、これは大型 SUV にとっては簡単なモードだったかもしれませんが、それでも私は乗り心地に関して優れた点を付けたいと思っています。 私は、適切なコンパウンドを装着している限り、18 インチのセットに満足している一種のオタクですが、数層のサラン ラップに相当する大きくて重いホイールの場合、これらは半分ではありません。 -悪い。
私たちの朝の任務は、セゴビア県のベガス デ マトゥテ近くの牧場で終わりました。 これはランドローバーが主催する 4×4 のイベントなので、単に SUV を駐車して昼食をとっているだけではありません。 代わりに、私たちのアプローチでは、ミラーを収容するのにかろうじて幅が狭い放棄された工場レースを通過しました。 このコースは、Sport のオフロードでの機動性を披露することを目的としており、見事にそれを実現しました。 最大リフトモードでは、エアサスペンションにより11.1インチの地上高が可能です。 結果として得られたブレークオーバー角度の改善は、ここでの真のオールスターであり、ローバーの腹が、現在乾いた溝の端に並ぶ引っかき傷から十分に離れている. テレイン レスポンスは、4×4 モードの選択から当て推量を取り除きます。 あなたが直面している条件（私たちの場合は泥とわだち）を選んで、行ってください。 そして、それは行きました。
確かに、これは動くことができます。 しかし、多数のカメラを備えていても、よりトリッキーな部分を案内する手元のガイドは、スポーツのかなり赤い仕上げを傷つけていないことを保証する唯一の保証でした. そして、この高度に制御されたシナリオでのパフォーマンスにもかかわらず、この 23 インチ ホイールと輪ゴム タイヤの組み合わせは、このようなことが定期的に発生する可能性がある場合に最初に使用されるでしょう。 私たちのパーティーの2人のメンバーは、比較的穏やかな砂利道を横断しているときにパンクしてしまいました.
V8 を後にして、レンジローバーの残りのパワートレイン ラインナップを試す時が来ました。 新しいスポーツには、米国では入手できないいくつかのバリエーションがあるため、これは少し奇妙になります。 V8 搭載の P530 に続くアメリカのラインナップは、プラグインの P440e Autobiography、続いてマイルド ハイブリッドの P400 SE Dynamic と P360 SE で構成されます。 これらのモデル番号は、一見したよりも直感的です。 「P」は無視してください。飾り用です。 数字はおおまかに出力を示しており（ここには単位変換の問題がありますが、システムを信頼してください）、その後に「e」がある場合、それはPHEVであることを意味します. 簡単ですよね？
P440eの隣に移動しましょう。 434 馬力と 457 ポンド フィートのトルクは、105 キロワットの電気モーターと組み合わされたターボチャージャー付きの直列 6 気筒エンジンに匹敵します。 その31.8キロワット時の バッテリー、ランドローバーは、プラグイン スポーツが電気だけで 48 マイル走行できると見積もっています。 最後の EPA 数値はまだ保留中ですが、それに近づくと、プラグイン ハイブリッドの膨大な数になります。 また、5.5 秒で時速 60 マイルに到達します。 これは、他の場所で販売される 503 馬力の P510e の離調バージョンです。 このバージョンのパワーの利点は、ターボ 6 のよりアグレッシブなエンジン プログラムによるものです。 モーターとバッテリーパックは同じです。
P440e を標準のレンジローバー (つまり、スポーツではない) でテストする必要がありましたが、パワートレインを感じるという目的では、事実上違いはありません。 パワートレインごとのパワートレインについて、エンジニアは、標準のレンジローバーとスポーツの違いはわずか 80 ポンドであり、両方が 6,000 ポンドのマークを叩いていることを考えると、子供の体重はせいぜい無視できると語った.
あなたはそれを正しく読みました。 V8 は 5,500 ポンドとかなり重いですが、PHEV は 5,900 ポンド弱でチェックインします。 しかし、PHEV には、発進時の縁石重量を中和する特効薬があります。それはトルクです。 V8 のように引き裂かれるわけではなく、アグレッシブに聞こえるわけでもありません。 実際、PHEV は、贅沢がゲームの名前である標準的なレンジローバーに完全になじみます。 静かで邪魔にならず、ガソリンエンジンが作動しているかどうかを判断するのが難しいほどです. タコメーターを見ていないと、移行を完全に見逃してしまう可能性があります。
PHEV には 3 つのモードがあります。電気自動車シミュレーター、標準のハイブリッド モード、および純粋な電気駆動を見越してプラグイン電気の範囲を最大限に維持するためのバッテリー セーバー モードです。 これは、ここヨーロッパでは特に便利です。ヨーロッパでは、多くの大都市センターが ICE 搭載車に料金を請求したり、完全に除外したりしています。 都市の制限区域内に目的地を入力すると、Range Rover のナビゲーション ソフトウェアはハイブリッド システムに、ガスを使用せずに最後の区間をカバーするのに十分なエネルギーを節約するように自動的に指示します。
これらのモードを自分で切り替えることもできます。 純粋な電気モードでは、エンジンが完全に停止するわけではありませんが、右足を踏みすぎたり、ジュースを使い果たしたりしない限り、標準の EV を最大限に模倣します。 ガスエンジンは、激しい加速で作動しますが、それでも幸いなことに静かでした。 P440e は当社の最上位 PHEV であるため、Range Rover の Autobiography トリムでこれを取得します。つまり、すべての付加機能が含まれます。 特に冷蔵センター コンソール (スペイン中部の乾燥した暑さの中の冷水? はい、お願いします) とメリディアン 3D サラウンド システムは、より高品質のオーディオ ファイルがあればいいのにと思うほどの喜びです。
次のラングダウンは P400 SE Dynamic です。 これは、米国で 2 番目に基本的なモデルですが、試用できる唯一のマイルド ハイブリッド パワートレインでした。 基本仕様の P360 はこれに乗り出しました。 確かに、違いは比較的小さいです。 P400 SE は、3. リッター ターボチャージャー付きの直列 6 気筒エンジンから 395 馬力と 406 ポンド フィートを生成します (P360 SE では 355 馬力と 369 ポンド フィート)。 これはラインナップの中で最も軽量なバリアントでもあり、重さはわずか 5,000 ポンドを超えます。
ぶっきらぼうな V8 と、速くて静かな P440e を追うのは難しいため、比較すると P400 が少し平凡に感じられたのは当然のことです。 V8や電気モーターのトルクがなくても、十分に走ります。 V8 を除いて、P400 はサンプリングしたモデルの中で最高の音でした。 JLR のエンジニアは、PHEV の NVH をもう少し削減して、より鋭いバリを丸める必要があったと推測しています。 一方、I-6 は比較的こもりません。
これはおそらく、内燃機関に大きく依存するパワートレインのラインナップを提供する最後の世代のレンジローバーになるでしょう。 このプラットフォームに基づいた全電動バリアントが市場に出回っており、来年上陸する予定です。 プラグインハイブリッドが何らかの兆候であるとすれば、レンジローバーは静かで豪華なクルーザーで走り出す準備ができています. それまでの間、あらゆる方法で注目を集めたい人は、あらゆる手段で大音量の P530 V8 を引き続き利用できます。 すでにたくさんあります。 2023年初版モデルの同社の割り当ては、長い間語られてきました。
しかし、ほぼ 50 マイルの全電動航続距離と、全電動パワートレインでさえ自宅にいるように見えるほど静かなキャビンを備えた P440e は、ラインナップのスイート スポットです。 それに対する唯一のストライキ？ P510eは存在します。 しかし、ランドローバーはそれを私たちのやり方で送るのにふさわしくないので、私たちは提供されたものでやり遂げなければなりません. たっぷりです。
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