1974 年、メルセデス・ベンツは 1930 年代以来となるコンパクトカーの開発に着手しました。 9 年後、6 億ポンドを投じた 190E は、絶大な人気を誇る BMW 3 シリーズのライバルとして登場しました。
メルセデス自身が「大幅に設計しすぎた」と認めたモデルをテストするのに、焼きたてのギリシャから極寒のノルウェー北東部まで、ヨーロッパ中を運転するよりも良い方法はあるでしょうか?
私たちは真夜中にメルセデス・ヘラスのPRチーフに案内されてアテネを出て、北の高速道路に向かいました。
ユーゴスラビアの丘陵の田園地帯を平均時速 80 km で走り抜けたとき、荒れた路面でも問題はありませんでした。
私たちの旅の最も不快な部分は、ザグレブへの高速道路で大型トラックを追い越すことでした。4速オートマチックのキックダウンが遅く、マニュアルが欲しくなりました。
山岳地帯のオーストリアに入ると、「Merc はちょっとした運動が大好きで、湿った道路では断固としてパワーを落として対応しました」。
クルーズ コントロールはドイツのアウトバーンでうまく機能し、勾配のないセクションでは時速 110 マイルを維持しました。 高速フェリーでヘルシンボリに向かい（エーレスンド橋はまだ夢のようでした）、ストックホルムまでスピードを上げて進み、ノース ケープ島までさらに 500 マイルの時間がありました。
トラブルのない快適さで 71 時間 3455 マイル。
スミス氏はＧＭの活性化を目指す
倦怠期について聞いたことがありますか？ 1970 年のクリーン エアー法に端を発し、1973 年の石油危機によって固まったのは、デトロイトの自動車が一般的に望ましくなくなり、日本の輸入車に大きく負け始めた時期でした。
1980 年代が到来すると、事態は好転し始めました。 ゼネラルモーターズは、新しい上司ロジャー・スミスの下で黒字に戻ったことで、暫定的に前向きに感じました. 「私はこれが好転していると確信しています」と、トヨタと提携し、抜本的な企業変革を開始した後、彼は私たちに語った.
初のミッドシップ アメリカン
ゼネラル モーターズが販売とキャッシュ フローの縮小の中でラインナップを復活させようとしていたとき、すべての予想に反して、ポンティアックはフィエロの承認を得ました。エンジンカー。
念のために言っておきますが、それはまだ通勤用であるため、4ポットエンジンからわずか92bhpしか得られませんでしたが、公式には最大50mpgにもなりました.