BMW は常に素晴らしい 6 気筒エンジンで称賛されてきました。 ほとんどの場合、彼らはドイツで堅固で信頼性の高い 4 気筒エンジンで評判を築いてきたことに気づいていません。 そしてもちろん、賢明なエンスージアストは、BMW が非常に満足のいくパワートレインを作る方法を知っていることに気付きます。 これがハイブリダイゼーションにつながります。 好むと好まざるとにかかわらず、それはここにとどまります。 そして、あなたが EV ライフに自信を持っていない場合でも、その時が来るまでギャップを埋めるだけの場合でも、そこにたどり着くための優れたハイブリッド BMW がいくつかあります。
G30 530e
ジャーナリスティックなバイアスを少し挿入するために、私は5シリーズの大ファンではありません. 私は常に E39 が最高点であると感じていました。他のすべては、真剣にスポーツ用のセダンと見なすには少し重すぎると感じていました。 G30 530e も例外ではありません。16 マイルの電気航続距離と、約 4000 ポンドを運ぶ悲しい 248 馬力でデビューしました。 同等の 3 シリーズよりも約 1 フィート長く、2 インチ高くなっています。 これにより、G30 シャーシが提供するすでに肥大化した感覚が増します。
しかし、最近は非常にお買い得なので、このリストを作成します. 4,300 ポンドというかなりの重量にもかかわらず、バッテリーの位置と適切に調整されたサスペンションにより、このセグメントでは説得力のあるスポーツ性が保たれています。よりソフトなサスペンションは、日常の運転にも適しています。実際に何台の車を提供できるか日常の漂流者と教会のタクシーの両方として？
i8
間違いなく、i8 はこれまでに作られた中で最も美しいハイブリッドです。 精巧に作られたリア エンドと組み合わされた彫刻されたサイド プロファイルは、i8 を 10 年後でも未来的な外観にしています。 率直に言うと、i8 のスーパーモデルは、パワートレインが完全に機能しないことをチェックするように見えます。 しかし、それが原因で面白くないかどうかはよくわかりません。
最近では、i8 は元の 140,000 ドルの値札をはるかに下回る価格で手に入れることができます。 仕方 下。 約70,000ドルで、かなりまともなバージョンを入手できます。 また、職場の近くに住んでいる場合は、18 マイル (18 マイル) の全電気航続距離を巡航する時まで、ガソリンを断つことを誓うことができます。 ドアが上がる車としては悪くない。
欠点？ 抜けにくい。 運転していると判断する人もいますが、これは通常は問題ではありませんが、2 つの側面からの攻撃です。 それはそうではありません 一番 ハイブリッドなので、テスラの少年たちにからかわれています。 また、ほとんどの競馬場では正確に速くはないため、Walgreens の駐車場にいる M の人もあなたを遊ばせません。 i8 の重量は G80 やほとんどの F8X M 車よりも軽いため、これは少し悲しいことです。 i8 を購入して、あなたにふさわしいヒーローになりましょう。
アクティブハイブリッド 3 / 330e
BMW が彼らの会社を設立して間もなく 私 初代ハイブリッド3シリーズが登場したサブブランド。 3 シリーズは (その歴史のほとんどの間) BMW のパンとバターのボリュームセラーであったため、これは当然のことです。 一部の人々が気付いていないのは、史上初のハイブリッド 3 シリーズが実際に N55 6 気筒と 55 馬力のバッテリーを組み合わせたことです。 悲しいことに、それはあなたが思うほど良くはありません: 結合された出力は、通常の (確かにまともな) 335 馬力と 330 ポンドフィートのトルクです。 そのため、ActiveHybrid 3 は、そのばかげた名前とかなりの重量にもかかわらず、ハイブリッドとしてはかなり高速です。
最新のハイブリッド 3 シリーズは 330e で、今ではおなじみのターボ 4 気筒を電気モーターと組み合わせて使用しています。 の組み合わせ出力に適しています ほとんど 300 馬力は、実際には一部の人にとっては十分であり、ほとんどの人にとっては多すぎます。 G20 バージョンは少し重く、運動性能の低いシャーシを備えていますが、テクノロジーの面で確かにそれを補っています. すべての G20 330e には iDrive 7 が搭載されています。これは非常に直感的で、計り知れないほど運転体験を向上させます。 つまり、ダイナミズムを求めていない限り。
ActiveHybrid 3 を友人に勧めることはほとんどありませんが、合法的に高速なハイブリッドが必要で、インライン 6 の良さが切望されている場合は、文字通り唯一の選択肢の 1 つです。 気になるなら、それはまた、小さな4ポットよりも軽量で、はるかに優れたサウンドを楽しんでいます. G20 330e は、より高価ではありますが、ハイブリッドとしての機能がはるかに優れているため、お勧めしません。 最新の技術と参入障壁の低さ (つまり、より優れたドライバー アシスト) により、G20 は日常的に使用する明確な選択肢となっています。 ただし、愛好家向けの 1 台の車のソリューションが必要な場合は、ActiveHybrid 3 が非正統的でまともな選択です。
レンジエクステンダー付きi3
i3 のファンキーなスタイリングと革新的なインテリアは、2014 年にデビューしたときに大ヒットしました。同様に注目すべきは、BMW が史上初のラウンデルを装着した完全電動モデルへの取り組みでした。 BMW i3 は、カーボン スチール構造やほぼ完全にリサイクル可能な構造などの技術的偉業を利用して、現代の驚異とも言えます。
i3 は完全電動バージョンとして最高の仕事をします。 しかし、航続距離に不安がある場合は、オプションの「レンジ エクステンダー」または REx と組み合わせてください。 0.5 リットル強の排気量を提供し、2.5 ガロンの燃料タンクと組み合わせることで、航続距離を伸ばすことができます。 初期のモデルは約 150 マイルの範囲で最大になり、2022 年のモデルの完成まで約 200 マイルまで着実に増加しました。
もちろん、i3にはいくつかの欠点があります。 スタイリングは万人向けではなく、200 マイルの航続距離は、多くの米国のバイヤーにとって理想的とは言えません。 さらに、新しいものはまだ高価です（比較的）。 とは言っても、古い REx は運転が楽しく、BMW ハイブリッドに乗るための費用対効果の高い方法です。 あまりにも多くの遠征を計画しないでください。
X5 xDrive45e
BMW は 2016 年にその優れた中型 SAV を F15 シャシーと最初にハイブリッド化しましたが、常に愛されていたわけではありません。 それは 5200 ポンドで、天気の良い日には 15 マイルの電気航続距離を得ます。 年齢について言えば、このオリジナルの化身は約 310 馬力と 330 ポンド フィートしかありませんでした。これは ICE バージョンとほぼ同じです。
それが G05 の導入で変わり、最終的に X5 xDrive45e が登場しました。 これまでに製造された中で最も強力なハイブリッド車の 1 つで、400 馬力近くの出力と 443 ポンドフィートのトルクを発揮します。 BMW は、古い 40e の 14 マイルの範囲と比較して、31 マイルの EPA 定格の範囲で電気範囲も拡大しました。 X5 xDrive45e は、通勤時間の短い家庭用充電器の実行可能なハイブリッド オプションであるだけでなく、大規模でドキドキする V8 に興味がない場合は、60 への近道にもなります。
とはいえ、45e は、値札はさておき、手に入れることができれば素晴らしいオプションです。 多くの場合、数か月前に顧客から注文されているため、新しい 45e を見つけるのは困難です。 しかし、それは本当にすべての取引のジャックです。 45e はガソリンエンジンと電化の最高のシナリオを表している。 できれば1つ選んでください。