いつ キャデラック CT6は、ほぼ3年前に2016年モデルとしてデビューし、ブランドから20年ぶりの適切な大型乗用車でした。 また、第二次世界大戦のかなり前にさかのぼるフルサイズのキャディーについては言えなかったV8では利用できません。 ただし、 GM メニューは、CT6の更新された2019バージョンで、伝統を大きく破ったものを大幅に修正しました。
問題のV8は、ダブルオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーごとに4つのバルブ、排気ポートとターボを中央に配置する非常に流行の「ホットV型」レイアウトを備えた、まったく新しい4.2Lツインターボジョブです。ヘッドの外側にある吸気ポート。 通常のCT6（オプションとしてエンジンを提供します）では、500馬力と553 lb.-ftのトルクで評価されますが、新しいCT6 V-Sport（キャデラックのそれほどではない- aVシリーズの範囲）、550馬力と627lb.-ftを生成するように調整されています。 どちらのバージョンもケンタッキー州ボウリンググリーンの施設で手作業で組み立てられます（うーん…GMは製造していません） 他の何か あの町で？ おそらく作っている何か 大きな駆動列レイアウトの変更 近い将来に？）。 CT6 V-Sportは、GM-とともにV8を標準装備しています。フォード ジョイントベンチャー10速オートマチックトランスミッション、機械式リアLSDを備えたリアバイアス全輪駆動、4輪ステアリング、再調整された磁気ダンパーおよびその他のサスペンションコンポーネント、19インチ（！）ブレンボブレーキおよび20の特注サマータイヤ」ホイール。
そして、すべての19年のCT6と同様に、V-Sportは、形状が変更されたヘッドライト、テールライト、およびフェイシアに触発された改良された外観を備えています。 印象的なエスカラのコンセプト 2年前の。 内部の新しい機能には、回転ノブと画面を見る必要性を減らす物理的なボタンを備えた再設計されたCUEインフォテインメントシステム、およびフレームレスになり、ズームおよびチルト機能が組み込まれたバックミラー/カメラユニットが含まれます。 さらに、現在のCT6の一連のドライバーアシストシステム（スーパークルーズの半自律機能まで）は、オプションリストに残っています。 あなたが私たちに尋ねるならば、上記の改訂は、Sクラス、7シリーズに心を向けている人々にとってなおさらの理由であり、彼らの同類は少なくともCT6をよくよく見るべきです。
ソース：キャデラック