メルセデス・リリエンタールは EV の運転に多くの時間を費やしており、EV の運転がどれほど楽しいかについてはすぐに話しますが、充電の経験についてはそれほど楽観的ではありません。特に公共の充電器を使用する必要がある場合はそうです。
ジャーナリストでラリー ドライバーのリリエンタール氏は、「外出中に EV 充電器で複数の問題が発生しました」と述べています。
彼女は一人ではありません。 EV擁護団体Plug In Americaによる最近の調査によると、回答者の約半数が公共の充電器を使用して問題に遭遇したことがあり、壊れたものが最も多い苦情でした. 消耗したバッテリーを補充する必要がある所有者にとって、これは深刻な問題です。現在、プラグを差し込む場所がはるかに少ないため、サービス ステーションで壊れたガソリン ポンプを見つけるよりも深刻な問題です。
壊れた充電器が EV の成長を妨げかねない
この問題は、所有者とメーカーの両方から、この問題が潜在的な購入者の一部を EV から遠ざける可能性があることを恐れる懸念の高まりにつながっています。 現在、カリフォルニア州議会は、充電器会社が保守を維持できるようにすることを目的とした新しい法案を検討しています。
「EV 充電信頼性透明性法」と呼ばれ、Gavin Newsom 州知事によって新たに署名された法律で、事業者は個々の充電器がどのように機能しているかに関するデータを収集するだけでなく、その情報を消費者が利用できるようにする必要があります。 批評家は、この法案には根拠がないと主張している。 稼働時間の目標を設定することも、充電器が繰り返し故障することに対する罰則を含むこともありません。 しかし、支持者は、データを公開することで、オペレーターがメンテナンスでより良い仕事をするようになることを望んでいます.
現在、いくつかの研究によると、彼らはあまり良い仕事をしていません.
二桁の失敗
カリフォルニア大学バークレー校が今年初めに発表した論争の的となった調査によると、サンフランシスコのベイエリアにある 657 台の公共急速充電器のうち、常に稼働していたのは 72.5% のみでした。 この地域が米国におけるバッテリー式電気自動車の最大の市場の 1 つであることを考えると、これは大きな問題です。
これは、プラグ イン アメリカが 5,500 人の EV 所有者を対象に行った 2 年間の調査に反映されています。 組織は、現在 EV を運転している人の 90% が、下取りの時期に別の EV を購入する可能性が「高い」または「非常に高い」と答えていることを発見しました。仕事。
「EVの所有者はEVの所有を継続するつもりですが、公共の充電インフラに不満を表明しており、最も一般的な問題は『充電器が壊れているか機能していない』または『充電場所が少なすぎる』ことです」と非営利団体は要約の中で述べています。調査。 「どちらのトピックについても、回答者の 34% が、これを少なくとも『中程度の懸念』であると指摘しました。」
汁がなくなる
日産の元従業員で、TheDetroitBureau.com に苗字を使用しないように依頼したスティーブは、充電器の不具合を経験しています。 ある旅行では、息子をナッシュビルの空港に連れて行く前に、彼のバッテリーはすでに低下していました。 彼は州間高速道路のすぐそばにある Twice Everyday マーケットに立ち寄ったが、従業員の車が充電器をブロックしているのを見つけた。 スティーブは車を動かしましたが、充電器は電子メールで次のように述べています。
「だから今、午後 11 時近くに、20 マイルの航続距離を示しながら、あと 22 マイルに直面しています」と彼は回想します。 「ルート上には適切な充電オプションがありません。 州間高速道路を危険なほどゆっくりと移動し、ガレージのドアのすぐそばで車が死んでしまいました。」
現在および将来の EV 所有者にとって、このニュースは悪いことばかりではありません。 先週デトロイトで開催された北米国際自動車ショーを訪れた際、ジョー社長は バイデンは連邦政府が9億ドルを提供すると発表した 公共の急速充電器の利用可能性を拡大するために35の州に。 追加の連邦および州の資金が続くと予想されます。 また、充電器会社は、充電インフラストラクチャを構築するために、数十億ドルもの自己資本を投資しています。
しかし、その成長は、非常に多くの壊れた充電器の問題を依然として解決しません.
議論の問題
一度に正確に何人が出ているかは議論の問題です. 英国のテレビ ネットワーク Channel 4 の調査によると、英国の 26,000 台の公共充電器のうち 5.2% が使用できなくなっていました。 カリフォルニア大学バークレー校の調査は、米国の数値を 2 桁のカテゴリに分類したいくつかの調査の 1 つです。 反対に、充電器のオペレーターは、1 桁台前半のダウンタイムを頻繁に挙げています。
しかし、大学のレポートによると、「このレベルの機能は、EV 充電ステーションを運営する EV サービス プロバイダーによって報告された 95% から 98% のアップタイムと矛盾しているように見えます」。
そしてそれは、多くの EV 所有者が Fb の投稿に応えて TheDetroitBureau.com に語ったことと矛盾しています。 彼らは、充電ステーションが故障したり、複数の場所にプラグを差し込むステーションで、ある充電器から別の充電器に移動しなければならなかった例を思い出しました.
個人的体験
これは、昨年の頻繁な問題を含め、TheDetroitBureau.com チームのメンバーによって報告された経験を反映しています。 これには、壊れた充電器や、クレジット カードを受け付けない充電器や、オペレーターのスマートフォン アプリと同期しない充電器が含まれます。 多くの場合、後者の問題を解決する唯一の方法は、料金会社のヘルプ デスクに電話することです。
複数の通信事業者とのバックグラウンドでの会話の中で、高官は、最新のハードウェアとソフトウェアを利用していない古い充電器に集中する最大の問題を指摘しました。 繰り返しになりますが、TheDetroitBureau.com のスタッフは、拡張されたデトロイト メトロ エリアで多くの新しい充電器にも不具合があることを発見しました。
データはまだ明確ではありませんが、EV 所有者からの苦情は、壊れた充電器の問題が事業者によって異なることを示唆しています。 テスラは定期的にそのスーパーチャージャー ネットワークで賞賛を得ており、専門家は EV メーカーが独自のシステムを実行しているという事実を認めています。 逸話として、EVgo と Electrify The usa は、TheDetroitBureau.com の経験を反映して、より頻繁に問題を指摘されています。
増大する懸念
この問題は、見かけほど重大ではありません。 今日の EV 所有者の 80% が自宅またはオフィスのいずれかで電源に接続しており、これは少なくとも近い将来も続くと予想されている、と ChargePoint の CEO である Pat Romano は予測しています。
しかし、アナリストは、仕事や遊びで長距離を運転するときに機能する充電器を見つけることを期待して、より多くの EV 所有者が自宅から遠ざかり、問題が悪化する可能性があると懸念しています。 もう 1 つの懸念は、自動車業界にガソリンから電気推進への移行を求める新たな指令が発令されると、自宅やオフィスにプラグを差し込む場所を持たないドライバーがますます増えることです。 これは、都市部のバイヤーにとって大きな懸念事項です。
「消費者に EV を購入してもらいたいのであれば、公共の充電ステーションに依存できることを知ってもらう必要があります。 残念ながら、EV がより主流になるにつれて、これは業界にとって改善が必要な分野です」と、カリフォルニア州の新しい報告法案を支持した主要な充電ネットワーク事業者である FLO の社長兼 CEO である Louis Tremblay 氏は述べています。
トレンブレイ氏は、「ニューサム知事とカリフォルニア州議員に感謝します」と述べ、「EV充電信頼性透明性法は、この問題に正面から取り組んでいきます」と述べました。