— Kia Canada のエンジン集団訴訟では、Theta II 2. リットルおよび 2.4 リットル、Nu 1.8 リットルおよび 2. リットル、Gamma II 1.6 リットル、Lambda II 3.3 リットルおよび 3.5 リットルの MPI エンジンに欠陥があると主張されています。
これらの起亜エンジンは、オイルの流れを制限し、オイル消費の問題に悩まされ、非衝突火災の危険にさらされていると言われています。
さらに、これらの起亜自動車は失速し、エンジンが完全に故障したとされています。
-
2010-2020 キア フォルテ
-
2010-2013 キア フォルテ クープ
-
2011-2020 起亜 Forte5
-
2011-2019 起亜オプティマ
-
2020-2021 起亜リオ
-
2008-2012 起亜ロンド
-
2021 起亜セルトス
-
2011-2020 起亜ソレント
-
2010-2021 キア ソウル
-
2011-2022 起亜スポーテージ
原告は、Theta II 2.4 リットル MPI エンジンを搭載した 2012 年型 Kia Sportage の元所有者です。
2 人の原告は、起亜自動車は、エンジン コンポーネントが適合しないために仕様を満たしていないため、エンジンの問題をずっと前に発見するべきだったと主張しています。
起亜自動車のエンジン訴訟は、部品が早期に磨耗し、金属の破片によって汚染されたオイルから分解されると主張している.
金属の破片は、製造中にエンジンのクランクシャフトを洗浄しなかったことが原因で、オイル内に金属が蓄積してコネクティングロッドのベアリングが破損したことが原因であるとされています。 起亜のオイル フィルターは、エンジン オイルの圧力に問題を引き起こす金属の破片を除去できないとされています。
「オイルポンプは汚染されたエンジンオイルをエンジン全体に再循環させ、さまざまなエンジンコンポーネントに損傷を与え、最終的に突然の予期しない車両失速、壊滅的なエンジン故障、および/または非衝突エンジン火災を引き起こします。」 — 起亜カナダのエンジン集団訴訟
ベアリング、コネクティングロッド、クランクシャフトの間でも問題が発生し、起亜エンジンのノッキングが発生すると言われています。 ピストンやコネクティングロッドは、エンジンブロックに穴を開け、車両が駐車しているときでも火災を引き起こす可能性がある.
コネクティングロッドベアリングが故障し、エンジンオイルを介して起亜エンジン全体に金属片が循環した後、メインキャップが損傷し、エンジンが失速して故障したとされています。
起亜自動車のエンジン訴訟は、2020 年 12 月以降にカナダで発表された 5 件のエンジンのリコールに言及していますが、原告は、エンジンに欠陥があるとされているにもかかわらず、多くの起亜自動車がリコールされていないと主張しています。
Kia Canada のエンジン集団訴訟は、オンタリオ州高等裁判所に提起されました。 Brian McCloskey v. Kia Canada Inc. 他.
原告はMcKenzie Lake Legal professionals LLPが代理を務めています。