英国のフリートの移動プロファイルは、ヨーロッパで電気自動車に切り替えるのに最も適していますが、インセンティブの時期尚早な撤回は、ビジネス ケースを「抑圧」する可能性があると、コネクテッド トランスポーテーションのスペシャリストである Geotab は警告しています。
英国で非ハイブリッド車とバンの販売が終了するまでに 2 ～ 3 回の交換サイクルしかないため、同社は、電気自動車適合性評価ツールを使用して、17 か国の 46,000 台の車両から得られた 12 か月間の匿名化されたテレマティクス データを分析しました。
このツールは、代替の電気がすでに利用可能な場所を提案し、7 年間のライフサイクルにわたって CO2 排出量と運用コスト (調達、保守、燃料を含みますが、税や購入のインセンティブを除く) を削減する可能性を計算します。
結果は、電気自動車が英国のフリート車両のほとんど (89%) の航続距離要件を満たしていることを示しています。
平均的な節約額は 1 台あたり 5,413 ポンドで、乗用車とバンのわずか 55% (ヨーロッパで最も低い割合) だけが、電気化された場合にランニングコストが安くなります。 これは、より広い地域全体で 7960 ポンドと 59% と比較されます。
Geotab の英国およびアイルランド担当バイスプレジデントである David Savage 氏は、次のように述べています。 電気への移行による燃料コスト削減の機会は、車両の寿命全体にわたる総コスト削減の 65% を占める可能性があります。
「私たちの調査によると、平均して、英国の車両は毎年走行距離が最も少ない車両の 1 つでした。 [so] 他の国と同様に、電気化による燃料費節約の機会を最大化することはできません。」
サベージ氏は、これは購入インセンティブが依然として重要であることを示していると述べ、特にサプライチェーンの問題により、電気自動車が内燃機関のライバルと同等の価格に達するのが遅れているためです。
6 月に廃止された 1,500 ポンドのプラグイン カー グラント (PiCG) を含めるように再計算すると、英国の乗用車とバンの 58% が経済的かつ運用的に電動化が可能であり、3% ポイント上昇しています。
分析には企業に対する税制上の優遇措置は含まれておらず、Geotab はフリート マネージャーがビジネス ケースを拡大できると指摘しています。 たとえば、テレマティクスのデータは、範囲を広げてサイクル途中で充電を停止し、効率を改善するための事前調整などの機能を使用するようドライバーをトレーニングする機会を示唆している可能性があります。サベージ氏は、最近の燃料価格の変動により、さらなる利点も明らかになったと述べています。