ヒュンダイのエラントラは決して目立つ車ではありませんでしたが、多くの人にとってまともなコンパクトカーとして機能した経済的な購入の安定した力でした. 2021年モデルの車両として導入されたヒュンダイ・エラントラの第7世代の場合、ヒュンダイがパフォーマンス指向のバージョンであるエラントラNを提供するため、2022年モデルではもう少し興味深いものになります.
ほんの数か月前にヒュンダイ コナ N を体験し、コンパクトな楽しさとクロスオーバーでのパフォーマンスに対する積極的なアプローチに驚いた私は、同じパワートレインを備えたセダン パッケージのエラントラ N に魅了されていることを知りました。 新しいエラントラ N では、そのような車両が提供するすべての点で、そのような車が提供するすべてに、巧妙でやや笑える外観があります。 ミシュラン パイロット スポーツ 4S サマー タイヤに包まれたユニークな 19 インチ ホイールを際立たせる低いスタンスがあります。 アグレッシブなエキゾースト ポップとバーブルでさえ、エラントラ N がテーブルに持ち込む熱狂的なテーマの一部であり、2、3、または 4 倍の費用がかかる車両によってしばしば影が薄くなるユニークなセグメントの最前線に立つことができます。
性能とドライビングキャラクター
始動するとすぐに、Elantra N が普通の Elantra やエコノミー コンパクト セダンではないことがすぐにわかります。 エラントラ N は、大きなデュアル排気チップを介してスパッタリングする点火の最初のうなりから、それが何であるかについて謝罪しません。 そのサウンドは、276 馬力と 286 lb-ft のトルクに優れた Elantra N の騒がしい 2. リッター ターボチャージャー付き直列 4 気筒エンジンによって生成されます。 そのパワーは、8速デュアルクラッチトランスミッションまたは6速マニュアルのいずれかを介して送信されます。 私のテスト車両にある 8 速デュアル クラッチを選択すると、ステアリング ホイール ボタンからアクセスできる独自の N-Grin Shift (NGS) 機能が得られます。ターボチャージャー付きエンジンが提供しなければならないすべてを引き出すために、最もアグレッシブな設定にします。 わずか20秒のスパートしか持続しないような巧妙な機能で、それはかなり楽しいです. インフォテインメント タッチスクリーンの N メニューから N 起動モードを設定することもできます。 発射モードと NGS を使用すると、エラントラ N は約 5.2 秒で時速 60 マイルまで加速します。 エラントラ N の方が少し速いと思っていたかもしれませんが、これはまだ前輪駆動車であることを思い出さなければなりませんでした。
前輪駆動といえば、エラントラ N はリミテッド スリップ ディファレンシャルを使用しており、アンダーステアやトルク ステアをほとんど発生させずに、車両を正しい方向に維持するのに適しています。 エラントラ N には、201 馬力のマイルドなパフォーマンスのエラントラ N ラインを含め、他のエラントラとはまったく異なるハンドリングが保証されています。 差異は大きく、エラントラ N はアグレッシブでサーキット対応であることについて何の不満もありません。密接に一致し、現在は製造中止になっているヒュンダイ ベロスターの兄弟よりも、よりバランスが取れており、日常的に運転する家族向けのフォーミュラと考えられています。
エラントラ N の主な焦点は直線性能ではなく、このような車両の歓迎の姿勢とアグレッシブなハンドリング能力が楽しいものになっています。 Elantra N は、わずかなフィードバックを備えた優れたステアリングで機敏に感じます。 適切なスロットル入力と軽トラックの経験があれば、Elantra N は、緊密な競争で実行するときに深刻なダメージを与えることができます。 これは、私が運転した前輪駆動のコンパクト セダンの中で最も魅力的なものの 1 つであり、標準の 6 速マニュアル トランスミッションを維持した場合にのみ、エンゲージメントが向上すると確信しています。
エラントラ N にはわずかにジキルとハイドのフォーミュラがあり、ステアリング ホイールの N ボタンからすばやくアクセスできる N ドライブ設定を介して、快適な日常運転のコンパクト セダンから野生動物に変わります。 カスタマイズ可能な 2 つのセットがあるモードでは、サスペンションのアダプティブ ダンパー、操舵力、リミテッド スリップ ディファレンシャル設定、エンジンとトランスミッションのパフォーマンス、排気音など、多数の車両設定をダイヤルアップできます。 たくさんのドライブ特性からモードを設定する当てっこゲームをしたくない場合は、あらかじめ設定されたNモードもあります。 非常に多くのオプションがあるため、Elantra N は、市場でタッチスクリーン メニューを介して最もパフォーマンスをカスタマイズできる車両の 1 つになっています。
燃費
ヒュンダイ エラントラ N は、そのアグレッシブなスポーティーな姿勢を備えていても、EPA 推定の 20 mpg 都市、30 mpg 高速道路、および 23 mpg の組み合わせで、まともな燃料消費量を維持しています。 ただし、デフォルトの「通常」モード以外のモードでエラントラ N を運転すると、燃料を少し多く消費する傾向があり、最終的に高速道路の EPA 見積もりを逃してしまいます。
インテリアとテクノロジー
エラントラ N のキャビンは、私が再設計されたエラントラ N で楽しんだもののほとんどを保持しており、そのユニークな特徴は、アグレッシブなボルスタリングを備えたスポーティなフロント ヒーター シート、固定されたヘッドレスト エリア、すっきりとした照明付きの N ロゴです。 後部座席エリアは、ヒュンダイ N 車両のセダン フォームと適切なトランク エリアを持つという魅力に加えて、ベロスター N よりも快適です。 サンルーフは、オートマチック (デュアルクラッチ) トランスミッションの選択の一部として提供されます。
最新の 10.25 インチのインフォテインメント タッチスクリーンのすぐ下には、物理的なノブとボタンを備えたデュアルゾーンの自動気候制御があります。 このシステムは現代のヒュンダイ車に見られるものと同じで、ワイヤレスのスマートフォン充電器がありますが、USB 経由で Apple CarPlay と Android Vehicle が統合されています。 10.25 インチのデジタル ゲージ クラスターには、N ドライブ モード用のディスプレイが追加され、ターボ ブーストやタイヤ空気圧などの監視項目に関連するパフォーマンス データと車両情報データがさらに表示されます。
安全性
車線センタリング機能を備えたアダプティブ クルーズ コントロールなど、期待される一連のアクティブ セーフティ機能と運転支援機能がエラントラ N に適用されます。 また、緊急ブレーキと歩行者検知機能を備えた前方衝突警告、車線維持支援機能を備えた車線逸脱警告機能、衝突回避支援機能を備えたブラインドスポット モニター、後方交通衝突回避支援機能も標準装備されています。
価格
ヒュンダイは、該当するテーマで少し余分に展示する車で並外れた価値を提供することに誇りを持っています。 Elantra N は、32,150 ドルからの価格で、そのアプローチに違いはないようです。 唯一の主要な工場オプションは、価格に$ 1,500を追加するデュアルクラッチオートマチックトランスミッションです.