スパークプラグは、車両の点火システムの最も重要なコンポーネントです。 彼ら SIまたはガソリンエンジンで混合気に点火するために使用されます。 この小さな部品は車両にとって非常に重要であるため、それなしでは始動することさえできません。 スパークプラグは、絶縁破壊現象によりスパークを発生させます。 それらは点火コイルから火花への高電圧を覆い、エンジン内部の電荷の燃焼を助けます。
スパークプラグはどのように機能しますか？
スパークプラグは、スチールシェルまたはカバーで構成されています。 シェルの内側には、中央の電極があります。 中心電極は正であり、点火コイルから高電圧電流を受け取ります。 接地電極は、スパークプラグの前にノッチとして表示されるシェルの上部に取り付けられています。 これらの電極は、ニッケル、プラチナ、またはイリジウム合金でできています。 中心電極は、点火コイルからの高張力電流を運びます。 先端を除いて全面に磁器を使用して断熱されています。 この絶縁は、中心電極からの電流の漏れを防ぐために必要です。 接地電極はスチールケーシングの上に取り付けられています。 スパークプラグをシリンダーヘッドに接続すると接地されます。 中央の裸の先端の間に小さな隙間があります 電極と接地電極。 中央電極に高張力電流が流れ、電極間に非常に高い電圧が発生します。 この電圧は非常に高いため、電極間の空気分子をイオン化し、電気火花を生成します。 この火花により、エンジン内の混合気が発火します。
スパークプラグの種類
市場には、設計と用途に基づいてさまざまな種類のスパークプラグがあります。 電極材料に基づいて、スパークプラグは次のように分類されます。
1.銅/ニッケルスパークプラグ
銅-ニッケルスパークプラグは、ニッケルでコーティングされた銅電極で構成されています。 銅自体は非常に壊れやすく、燃焼熱に耐えることができません。 したがって、銅よりも強力な材料であるニッケルでコーティングされています。 これらのスパークプラグは安価で、すべての中で最も一般的です。 彼らの問題は彼らの短命です。 それらはすぐに摩耗し、電極間のギャップが大きくなります。 これにより火花が弱まり、車両の性能と走行距離がさらに低下します。
2.プラチナスパークプラグ
プラチナはより硬く、耐摩耗性に優れています。 プラチナスパークプラグは、長寿命で一貫した性能を発揮します。 白金電極の先端は摩耗せず、長期的に火花強度を維持するのに役立ちます。 これらのスパークプラグの唯一の欠点は、コストが高いことです。 これらのスパークプラグには、次の2つのタイプがあります。
これらのタイプのスパークプラグは、負極にプラチナコーティングのみが施されています。
2.ダブルプラチナ電極スパークプラグ
このタイプのスパークプラグは、中央電極と負極の両方にプラチナコーティングが施されています。 これらのスパークプラグはコストがかかりますが、パフォーマンスが向上し、寿命が長くなります。
3.イリジウムスパークプラグ
イリジウムはプラチナよりもさらに硬いです。 また、燃焼室の高温高圧に耐えるのに役立つ高い融点を持っています。 イリジウムスパークプラグは、より薄い中心電極を備えているため、優れた方法で電気を伝導できます。 これらのスパークプラグは寿命が長く、エンジン性能がよりスムーズになります。
電極の数に基づいて、スパークプラグは次のように分類されます。
1.単電極スパークプラグ
これらのスパークプラグには、単一の接地電極と単一の中心電極があります。 それらは非常に一般的であり、ほとんどすべての車両で使用されています。
2.多電極スパークプラグ
スパークプラグの熱範囲
スパークプラグの熱範囲は、スパークプラグが電極チップからシリンダーヘッドに熱を伝達できる速度を表します。 スパークプラグの温度が低すぎると、カーボンやその他の物質が電極に付着します。 これは失火を引き起こし、エンジン性能を低下させます。 スパークプラグの温度が非常に高い場合、プレイグニッションまたはノッキングを引き起こす可能性があります。 ただし、高温のスパークプラグにはセルフクリーニング機能があり、電極先端の堆積物を焼き払うことができます。
スパークプラグの熱範囲は、熱定格で表されます。 スパークプラグの熱定格は、スパークプラグからの熱伝達のレベルを示します。 通常は数字で表されます。 熱定格が低いスパークプラグはホットスパークプラグと呼ばれ、熱定格が高いスパークプラグはコールドスパークプラグと呼ばれます。
ホットタイプスパークプラグ
ホットスパークプラグは、より大きな絶縁ノーズを備えています。 より大きな絶縁ノーズは、より多くの量の燃焼ガスがノーズを取り囲むことを可能にし、電極からシリンダーヘッドへの熱伝達を減少させます。 これにより、温度が急速に上昇します。 これらのスパークプラグは、一般的に小型エンジンで使用されます。 これらのエンジンは低温で作動するため、スパークプラグの汚れを防ぐためにホットタイプのスパークプラグが必要です。
コールドタイプスパークプラグ
コールドタイプのスパークプラグは、絶縁ノーズが短くなっています。 これにより、燃焼ガスからの断熱が非常に少ないため、燃焼端からの熱伝達率が向上します。 ホットタイプのスパークプラグほど急速に温度が上昇することはありません。 それらは、重いまたは高性能のエンジンで使用されます。 これらのエンジンは非常に高温で動作するため、スパークプラグは大量の熱に耐える必要があります。 コールドスパークプラグを使用すると、温度が急激に上昇するのを防ぐことができます。 これにより、これらのエンジンのプレイグニッションやノッキングの可能性が減少します。
スパークプラグの問題
スパークプラグは、エンジン内部で大量の熱と圧力に耐える必要があります。 それらによって生成された火花はまた、電極表面からの材料の侵食を引き起こします。 これらすべての要因により、スパークプラグの基本設計が変形し、電極が摩耗します。 ここで、いくつかの問題について詳しく説明しましょう。
1.スパークプラグの汚れ
スパークプラグの汚れは、スパークプラグの非常に一般的な問題です。 汚れは、電極の先端にカーボン、ダスト、または燃料の粒子が付着することによって発生する可能性があります。 これにより、電極間のギャップが減少またはブリッジされ、電流が簡単に接地電極に流れるようになります。 これにより火花の強度が低下し、失火や始動性の低下などの問題が発生します。 これにより、エンジンのスロットルレスポンス、走行距離、出力が低下する可能性があります。 そこには スパークプラグの汚れの原因となる多くの要因です。 濃すぎる空燃比の燃焼もその1つです。 これにより、電極チップにカーボンが堆積します。 エアフィルターの目詰まり、キャブレターの設定の誤り、またはインジェクターの故障により、混合気が濃くなる可能性があります。 ピストンリングの漏れは、電極上のエンジンオイルの配置によってスパークプラグの汚れを引き起こす可能性もあります。 汚れた電極は、適切なスパークに必要な十分な電圧を生成できません。 これにより、エンジンの性能が低下し、燃焼効率が低下します。 不十分な燃焼はまた、パワーとマイレージの損失につながります。 汚れたスパークプラグは、エンジン性能を回復するためにすぐに交換する必要があります。
2.スパークプラグ電極の溶融または燃焼
燃焼室内の温度が非常に高いため、電極が焼けたり溶けたりすることさえあります。 これは一般に、燃焼室の温度が異常に高くなったときに発生します。 これは通常、ノッキング/爆発、希薄な空燃比の燃焼、不正確なスパーク時間などが原因で発生します。スパークプラグが溶けるか燃焼したら、できるだけ早く交換し、その背後にある問題を診断する必要があります。
3.スパークプラグ電極の摩耗
スパークが発生すると、電極の先端から材料が除去されます。 火花が発生するたびに、電極の先端から少量の物質が浸食されます。 時間の経過とともに材料が除去されると、電極のギャップが広がり、火花が発生しにくくなります。
悪いスパークプラグの症状
スパークプラグの電極は時間とともに摩耗します。 これにより火花の強度が弱まり、エンジン内部の燃焼が悪くなります。 これは、車両にさまざまな問題を引き起こす可能性があります。 次の症状のあるスパークプラグの故障を推測できます。
1.失火
これは、電極ギャップの増減が原因で発生する最も一般的な問題です。 失火は不適切な燃焼につながり、したがって燃料の損失につながります。 また、エンジンのスロットルレスポンスとパワーを低下させます。
2.マイレージの削減
スパークプラグの故障により、エンジン内部で不適切な燃焼が発生します。 これにより、大量の燃料が未燃になります。 これにより、燃焼効率が低下し、車両の走行距離が低下します。
3.スロットルレスポンスの低下
車両のスロットル応答が遅くなったり、車両が適切にピックアップされていないと感じた場合は、スパークプラグの故障が原因である可能性があります。 スパークプラグが摩耗すると、その効果が低下し、スロットルレスポンスが低下します。 ですから、あなたの車が以前のようにピックアップされていないと感じるときはいつでも、最初にスパークプラグをチェックしてください。
4.起動性が悪い
火花が弱くなると、エンジンの始動も困難になります。 始動時、エンジンは冷たく、燃焼を開始するのは困難です。 弱い火花は、最初の瞬間に混合気を発射するのに十分ではありません。 したがって、車両の始動に問題があると感じた場合は、スパークプラグを確認してください。
スパークプラグを掃除する方法は？
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| エメリーペーパー |
スパークプラグの清掃は、車両のメンテナンススケジュールの重要な部分である必要があります。 スパークプラグの状態を定期的に監視する必要があります。 汚れや堆積物を見つけた場合は、それをきれいにする必要があります。 スパークプラグを掃除するには、ガソリンとエメリーペーパー（サンドペーパー）が必要です。 まず、シリンダーヘッドからスパークプラグを取り外す必要があります。 次に、電極の先端部分をガソリンで清掃します。 ガソリンで洗浄した後、エメリーペーパーで電極をこすってみてください。 これは、表面の堆積物の除去に役立ちます。 電極を完全に洗浄した後、再度ガソリンで洗浄してください。 しばらく乾かしておきます。
いつスパークプラグを交換しますか？
スパークプラグの電極は、時間の経過とともに徐々に摩耗します。 それらは、ファウリング、燃焼、溶融、侵食などの問題に直面しています。 これらすべてにより、スパークプラグの性能が低下し、エンジン内の燃焼品質が低下します。 これにより、電力の低下、走行距離の減少、失火、始動性の低下などのいくつかの問題が発生します。これを修正するには、必要に応じてスパークプラグを検査して清掃する必要があります。 予防保守のために、スパークプラグの保守スケジュールに従い、オーナーズマニュアルに記載されているガイドラインに従って交換する必要があります。 一般的に、10000-16000Kms後にスパークプラグを交換することをお勧めします。 摩耗した場合は、所定の時間前に交換することもできます。