というタイトルの記事の画像最初に悪いニュース: メルセデスAMGのV8時代は正式に終わった. 雷のような M177 4.0 リッター ツインターボ 8 気筒 それは 2015 年以来、すべての AMG 63 シリーズ マッスル マシンに搭載されています。 は この地球に長くない. それを置き換えるものは次のとおりです。フォーミュラ1にインスパイアされたハイブリッドドライブトレインが融合 世界で最も強力な 生産車 4気筒（電気的にブーストされたターボチャージャーを備えた、劣らず） 2速ギアボックスを介してリアアクスルを駆動する電気モーター。 2024 メルセデス AMG C63 SE パフォーマンスでは、まったく新しいドライブトレインを備えた最初の AMG であり、最大 671 馬力となんと 752 lb-ft のトルクを意味します。 ええ、それはV8の喪失を乗り越えるのに役立ちます.
というタイトルの記事の画像まったく新しい C63 は、メルセデス V8 を騒がしいタイヤ シュレッダーに変えることに半世紀近くを費やしてきた AMG のまったく新しい時代を示しています。 ’24 C63 の非常に精巧なドライブトレイン M139L 2.0 リッター ターボ 4 シリンダーは、AMG によって最初に開発されました。 メルセデス AMG A45、CLA45、GLA45. これらのモデルの小型ターボ エンジンは、これまで生産車に搭載された中で最も強力な 4 気筒エンジンであり、416 馬力と 369 lb-ft のトルクを発生させました。 今、気の利いた電気のおかげで ターボチャージャーのセットアップにより、このエンジンはさらに多くのパワーを排出します。6,750 rpm で 469 hp、5,000 ～ 5,500 rpm で 402 lb-ft です。 つまり、1,991 cc の M139L は、排気量 1 リットルあたり 235 馬力未満、言い換えれば、1 リットルあたり 117 馬力をわずかに上回る、史上最も強力な量産型 4 気筒としての記録を打ち破ることになります。 シリンダー.
その出力は、電動アシスト付きの新しく大型化されたターボのおかげでもたらされます。つまり、排気圧が引き継がれる前にターボが電動パワーをスプールできるため、ラグが解消され、よりシャープなレスポンスが得られます。 これは、今日のフォーミュラ 1 ハイブリッド ドライブトレインから直接導入され、新しい C63 の 400 ボルト電気アーキテクチャを利用する、この電動ターボチャージャー テクノロジーの最初の量産車アプリケーションです。
というタイトルの記事の画像G/O Media はコミッションを得ることができます
10% 割引
Apollo ウェアラブル ウェルネス リストバンド
昼夜を問わずご利用ください
ほとんどのスマートウォッチや類似のウェアラブルは単にあなたの健康状態を追跡するだけですが、Apollo はそれを積極的に改善しようとしています。 この非侵襲的なツールは、集中力を高め、睡眠を改善し、リラックスしてコントロールできるようにするための、静かで心地よい振動を送信します。
もちろん、新しい巨大なターボチャージャーだけが電力ブーストの例ではありません。 新しい C63 には 201 馬力、236 lb-ft の電気モーターがあり、2 速ギアボックスを介してリア アクスルを駆動し、急加速時にガソリン エンジンをアシストします。 ドリフトモードを備えたAMGパフォーマンス4Matic +全輪駆動により、C63は最大671馬力と752ポンドフィートのトルクを4輪すべてに供給し、ガソリンエンジンは湿式クラッチを備えたAMGの9速オートマチックトランスミッションを介して駆動しますスムーズな加速とギアシフトのためのトルクコンバーターの。
メルセデスによると、新しいマッスル セダンは 3.3 秒で 0 マイルから 60 マイルまで加速でき、後輪がスリップすると、縦置きのガス エンジンと後車軸の電気モーターの両方からの動力を前車軸に移すことができます。 リア アクスル モーターのトルクを伝達する 2 速ギアボックスは、速度と負荷に応じて自動的にシフトします。 2 つの比率の低い方は、最大 87 mph に適しています。 モーターは連続して 94 馬力を発揮し、10 秒のバーストで 201 馬力をフルに発揮します。
というタイトルの記事の画像400 ボルト、6.1 kWh、196 ポンドの水冷式リチウム イオン バッテリーが、 車軸モーターは、最適な重量配分のために後車軸の上に置かれています。 新しい C63 は技術的にはプラグイン ハイブリッドであり、電力だけで時速 81 マイルまでの速度に達することができますが、メルセデス AMG はプレス リリースですぐに次のように指摘しました。可能な限り最長の範囲ではなく。
新しい C63 は、より劣った C クラスのセダンによく似ていますが、AMG 固有の多くの変更の恩恵を受けています。 ホイールベースは 0.4 インチ延長され、フロントエンドのボディワークは 2.2 インチ延長されました。 全体として、新しい C63 は、フロント フェンダーが 3 インチ広くなり、ノーズからテールまでが 3.3 インチ長くなります。 新しいハイブリッド マッスル セダンは、標準の 19 インチ スタッガード ホイールとタイヤを装着し、オプションで 20 インチを選択できます。
というタイトルの記事の画像コンパクトなパフォーマンスセダンには標準の後輪操舵があり、急カーブでの機敏性と高速道路での操縦時の安定性を高め、スチールスプリングを備えたメルセデスの AMG ライドコントロール アダプティブ サスペンションに乗ります。 新しい C63 には、エレクトリック、コンフォート、バッテリー ホールド、スポーツ、スポーツ+、レース、スリッパリー、インディビジュアルの 8 つのドライブ モードが用意されており、それぞれがドライブトレインの出力、ステアリング、サスペンション、サウンドを微調整します。
そうです、これは 4 気筒ハイブリッドであり、AMG は古いツイン ターボ V8 のハンマーで打ち鳴らす音を置き換えるために、ドライブトレインのノイズを増強する必要があったことを意味します。 C63 が純粋な EV モードで走行している場合、フロント バンパーの 1 つのラウドスピーカーとリアの 2 つのスピーカー サウンドバーが警告音を発します。 内燃機関で走行する場合、システムは排気システムの圧力センサーから音を拾い、「[es] エンターテインメントサウンドシステムを介してインテリアに放出される前に、AMGの特徴的なサウンドを体験することができます。」 C63 には、前部に 6 ピストン キャリパー、後部に 1 ピストン キャリパーを備えた鉄ローター ブレーキに加えて、ほぼゼロ回生からフル ワンペダル運転までの 4 レベルの回生ブレーキがあります。
というタイトルの記事の画像内部には、スクリーンとスクリーン、周囲の照明と光沢のあるトリム、スクリーンとスクリーンがあります。
というタイトルの記事の画像メルセデスAMG 新しい C63 SE Performance がいつ発売されるかはまだ明らかにされておらず、自動車メーカーも価格を明らかにしていません。 メルセデスがジャーナリストにこの車を運転するように招待する前に、私たちは確かにそのすべての情報を学びます.
メルセデス AMG がこの方向に向かっていることは以前から知られていた。 大きな V8 は時代遅れになっています (AMG 4.0リッターV8でなくても それ 物事の壮大な計画の中で大きい）. 一部のギアヘッドは、これについて泣き叫びます。 しかし、代替案がこのようなものである場合、これまで以上の馬力とトルクを備えた C クラスで、純粋なプラグイン EV 駆動能力と F1 にインスパイアされたターボおよびハイブリッド技術を備えている場合、過去。