新しい 2.0 リッター メルセデス AMG C63 が正式に発表されました

では、これが一番大きいです。 メルセデス AMG のラインナップは、平面クランクのスーパーカーから 7 人乗りの SUV まで多様化し続けていますが、C63 のような部門を代表するものはありません。 通常のコンパクトなメルセデスのサルーンまたはワゴンを 1 台取り、強力な V8 をインストールし、バイヤーが群がるのを観察します。伝統は間違いなくここで他のどこよりも重要です。

これも何かのスイッチです。 4.0 リッター ツインターボ V8 は、AMG A45 (および新しい C43) の 2.0 リッター ‘M139’ 4 シリンダーに取って代わられ、電動アシストの排気ガス ターボと 204 馬力の電気モーターを備えています。 C63 の半分のサイズと半分のシリンダーですが、パフォーマンスが大幅に向上しています。これは 680 馬力 (または 500 kW) の C クラスであり、システム トルク定格は 752 ポンド フィートです。 エンジンだけで 6,750 rpm で 476 馬力 (またはリッターあたり 238 馬力) と 402 ポンド フィートを発生し、電気モーターから 204 馬力と 236 ポンド フィートが追加されます。 （システムのトルク値がどのように達成されたのかはわかりません。技術情報によると、ギアの組み合わせに依存しています。）動力源はさておき、新しいC63が伝統的にAMGのパフォーマンスを大幅に上回っていることは間違いありません. セダンとエステートの両方が 3.4 秒で 62mph に達し、最高速度リミッターに応じて最大 174mph まで可能です。 そして、それはチューナーがリミッター コードをクラックする前のことです。これは史上初の時速 200 マイルの 2.0 リッター車でしょうか?

現在、680 馬力の 4 気筒ハイブリッド C63 を作ることは、明らかに一瞬の仕事ではなく、それを説明しようとしているわけでもありません。 C43のインストールを超えて、ターボICEにはより大きなブロワーが搭載され、その車の406hpから476hpに出力が増加しました。 または、スーパーチャージャー付きの古い V8 AMG ’55 が当時使用していたのと同じ量です。 現在AMGの伝統になりつつあるように、ターボは電気的にアシストされ、スロットルを上げてもスプールが速くなり、ブースト圧を維持します。 ここでの C63 の特定の出力は、ある程度の遅延を生じさせる必要があるため、エンジニアはそれを軽減するためにあらゆることを行っています。 ベルト駆動スターターも ICE パッケージの一部であり、エンジンの始動と付属品の処理を行います。 おなじみの9速MCTも、ドリフトモード対応の4Matic全輪駆動と同様に標準装備されています。

次に、非常に新しい学校のベンツが登場します。つまり、非常にF1にインスパイアされた、非常にAMG E Performanceです。 C63 は、GT 63 SE Performance によって展開されたテンプレートに従います。電動化の目的は、大幅な電動航続距離を備えた AMG PHEV を作成するのではなく、最小限の重量増加でパフォーマンスを劇的に向上させることです。 見出しの数字は、156g/km、41mpg、電気航続距離 8 マイルの C63 です。 しかし、それだけではありません。

C63 は P3 ハイブリッドです。 204 馬力のモーター、2 速ギアボックス、および電子制御のリミテッド スリップ デフで構成される電気駆動ユニット (EDU) がリア アクスルに取り付けられています。 400 ボルト、560 セル、6.1kWh のバッテリーは、70kW の連続出力と 150kW のピーク電力を 10 秒間使用できます。 各バッテリー セルは、14 リットルのクーラントによって個別に (!) 液冷され、どのように使用されても動作温度を平均 45 度に保ちます。 「加速（バッテリーの放電）と減速（バッテリーの充電）が頻繁に行われるレーストラックでのハイブリッドモードでの速いラップの間でも、エネルギー貯蔵システムはその高性能容量を維持します。」

AMG は独自のハイブリッド デザインのいくつかの利点を挙げていますが、その中で重要なのは重量です。 バッテリー自体の重量は 89kg、つまり 1 キロあたり 1.7kW です。 明らかに、直接冷却のない従来のバッテリーは、効率が通常半分です。 さらに、リアアクスルに搭載されているため、電気モーターはより瞬時にブーストを提供できます。 同じことがその eLSD にも当てはまります。すべてがはるかに迅速に応答できます。 EDU の配置は、重量配分にもメリットがあると言われ、「非常に高い回生効率」を誇っています。 C63 は、オンボードの 3.7kW 充電器 (および 4 つのブレーキ回生モード)、充電ステーション、または自宅を介して充電可能で、最大 125km/h (77mph) まで純粋な電力で走行できます。

これは実際にはどのように機能しますか？ ひとつには、通常のAMG標準よりもさらに多くのドライブモードがあります。 現在、AMG ダイナミック セレクトには 8 つの機能があります。エレクトリック、コンフォート、バッテリー ホールド、スポーツ、スポーツ+、レース、スリッパリー、インディビジュアルで、それぞれ電気モーターや通常の AMG ライド コントロール サスペンションとステアリングの役割が異なります。パラメーター。 C63 では初めて 4 輪ステアが標準装備され、重量に対する 3 つのアシスト設定 (コンフォート、スポーツ、スポーツ +) が用意されています。 AMG ダイナミクス コントロール システムも標準装備されており、ベーシック、アドバンスト、プロ、マスターがさまざまなドライブ モードに割り当てられています (または個別の選択で)。 よりレーシーなモードは、俊敏性とフィードバックを強化しながら、ヨーダンピングを減らします、とAMGは言います. マスター AMG ダイナミクス設定でレースに巻き上げられた C63 は、「わずかにオーバーステアな車両バランス、よりダイレクトなステアリング、より機敏なターンイン動作を提供します」。 C63 は特注のダンパー、コンポジット ブレーキ、新しいナックルとコントロール アームを備えたオーバーホールされたフロント アクスルの恩恵を受けているため、AMG の効果はソフトウェアだけではありません。

興味深いことに、新たに電化されたリア アクスルは、ESP が介入する前にトラクションを管理できるため、デフによって配分される駆動トルクが減少します。 これは、スタビリティ コントロールが後で介入するか、まったく介入しないことを意味すると考えられますが、これは朗報に違いありません。 ドリフト モードについては、C63 リリースで言及されるのはつかの間だけです。

当然のことながら、C63 のサウンドに多くの時間が費やされています。 行方不明の V8 のカリスマ性を考えると、これまで以上に重要です。 そのため、歩行者に警告するラウドスピーカーがあり、中にいる人は「すぐに認識できる」AMG サウンドで処理されます。 これは、エンジンのサウンドを豊かにする前に録音し (彼らの言葉、今では私たちの言葉です)、サウンド システムを介して送信することによって実現されます (外部スピーカーの助けも借りて)。 複雑ですが、他に何を期待していましたか?

他の場所では、新しい C63 は、心強いほど親しみやすい AMG のスタイリングです。 それは 63 年の伝統と同様に、より意地悪でムードのある C クラスだ。 ただし、核心に入ると、いくつかの変更があります。 どちらも「大幅に変更された」AMG シェルから構築されており、フロント ウィングが広くなり、フロント エンドの長さが 50mm 長くなります。 どちらのモデルもホイールベースが 10mm 長く、サルーンは標準より 76mm 長く、ワゴンは 83mm 長い。 オーダーメイドの AMG グリルが標準装備され、ボンネットの AMG バッジがメルセデスのバッジに取って代わるのは初めてです。 E パフォーマンス バッジもあり、最高の C63 伝統の 4 つの排気管、標準の 19 インチ ホイール、豊富なエクステリア オプション (2 つのカーボン ファイバー パッケージ、2 つの AMG ナイト パッケージ、AMG エアロダイナミクス パッケージ) があります。 ほぼ 700hp についてもう少し叫びたいバイヤーのために。

インテリアは、ハイブリッド情報用の特注ディスプレイや、これまで以上に多くのボタンのように見える AMG パフォーマンス ホイールなど、いくつかの AMG アップグレードを備えた、認識可能な C クラスの外観を踏襲しています。 第 2 世代の AMG パフォーマンス シートは、C63 のお客様向けのオプションであり、「通気性を向上させる軽量化開口部を備えたシート サイド ボルスター」を備えています。 ただし、キロを減らすことについてあまり心配する必要はありません。 軽量ハイブリッド技術は今でも積み重なっており、EC 測定によると、C63 は 2,111kg のサルーンまたは 2,145kg のエステートです…

豊富なカーブウェイトは別として、V8 の黒いアームバンドを身に着けている私たちにとっても、勇気づけられることがたくさんあるようです. 2 トンという重さでも、GT 4 ドアが壮大な存在であることに変わりはありません。このエンジンのパワーを抑えたバージョンを搭載した A45 は、忘れられないホット ハッチです。 さらに、まあ、恒星未満の最後のAMGフラッグシップはいつでしたか? 私たちは慎重ながらも楽観的です。 強く反対する場合は、AMG のチーフ テクニカル オフィサーであるヨッヘン ヘルマンの言葉を参考にしてください。パワートレインはまったく新しい運転体験を提供します. リアアクスルでの電気駆動の迅速な応答, 迅速なトルクの構築と同様に, 迅速な出力とバッテリーの消費は非常に特別な機能です. これに標準を追加する-リア アクスル ステアリングとドリフト モードを備えた完全可変全輪駆動 – 新しい C 63 は、AMG が所有する高度な技術的専門知識を再び示しています。」 別の言い方をすれば、重く、非常に複雑で、とてつもなくパワフルで、 速い. じゃあAMGみたいに