デ トマソ パンテーラ GTS | 斑点

De Tomaso は、偉大なイタリアの自動車メーカーのすべての素質を備えていました。 その創設者であるアレハンドロ・デ・トマソは、アルゼンチン政府転覆の陰謀に関与した後、20代でアルゼンチンの故郷からモデナに逃げました。 イタリアから、彼はフォーミュラ 1 にカメオ出演し、Ghia や Vignale などの自動車会社を買収し、米国の伝説的なレーシング キャロル シェルビーとの確執を開始しました。

実際、マングスタ (マングースのイタリア語) は、モータースポーツ プロジェクトで 2 つの別の道を歩んだ後、シェルビーにとって「あなたのもの」だったと一般に考えられています。 後続のパンテラは、マングスタほど小柄ではありませんでしたが、デ・トマソを世界地図に載せたのは間違いなくこの車でした。

Mangusta と同様に、イタリアのデザイン ハウス Ghia が Pantera のスタイリングを依頼されました。 しかし、ジョルジェット・ジウジアーロが前者の外観を手がけた一方で、アメリカ人デザイナーのトム・チャルダがパンテラに呼び出されました. そして、シェルビーとの関係を断ち切ったにもかかわらず、デ・トマソはまだフォード V8 を真ん中のスロットに確保することができました。 1970 年代の車であるため、エンジンは定期的に切り刻まれ、交換されました。出力と排気量は、1971 年から 1992 年の間にデ トマソが生産した非常に多くの異なるバリエーションで大幅に異なりました。

ただし、最も珍しいのは、ここにある車です。 パンテラ GTS は基本的に、パンテラが 1970 年代初頭にグループ 3 レースに参加できるようにするためのホモロゲーション スペシャルでした。 通常のパンテラと同じ 5.8 リッターのフォード クリーブランド V8 エンジンを搭載していましたが、鍛造アルミニウム製インテークマニホールド、大型のキャブレター、アップグレードされたエグゾースト ヘッダーにより、出力は 350 馬力に増加しました。

お気づきかもしれませんが、それも信じられないほど広いです。 また、これは競合他社を怖がらせるためだけに行われたわけでもありません。 これらのフレアアーチの下には、調整可能なスプリングレートを備えたアップグレードされたサスペンションコンポーネントがあり、それらの深いディッシュホイールの後ろに隠れているのは、より強力なブレーキです. より応答性の高いドライブのために、より速いステアリングラックも投入されました。忍耐力があれば、ギア比を調整することもできます. 最高のは？ De Tomaso は内装を剥がさなかったので、ツーリング スタイルのシートやセンター コンソールのウッド パネルなど、ほぼすべてに革を使用しています。

この特定の例は 1979 年後半の車の 1 つで、デ トマソがウイング、エアダム、サイド ストレーキに夢中になる直前に発売されました。 その結果、すべての適切なスポットにヒットします。 レッド オン マット ブラックの仕上げは実に威圧的で、側面にあるゴールドの「Pantera」の文字と完全に対照的です。 デ・トマソは、その 20 年間の寿命で 7,000 台以上の Panteras を生産しましたが、そのうちのほんの一握りが GTS 仕様でした。 この広告は、この車が 1979 年に生産された 2 つの右ハンドル車のうちの 1 つであることを示唆しています。

私たちが知っているように、偉大な起源の物語にもかかわらず、デ・トマソはパンテラの生産が終わった後、あいまいになりました. 2010 年代半ばにメインの支援者が詐欺と横領で投獄されたとき、それを再開しようとする試みは障害にぶつかりましたが、ブティック ハイパーカー ブランドとしての最近の復活は、レトロなスタイルの P72 で正しい方向に進んでいるようです. それには数百万ポンドの費用がかかりますが、このパンテラ GTS? わずか 124,995 ポンド。 それを同等のランボルギーニ カウンタックやフェラーリ 512 BB と比較すると、まあ、パンテラはちょっと盗みに見えます。

エンジン： 5,763cc V8
伝染 感染： 5速マニュアル、後輪駆動
パワー (馬力): 350@6,000rpm
トルク (lb ft): 362@6,000rpm
MPG: なし
CO2: なし
登録年: 1979年
記録された走行距離: 35,000
新品価格: なし
あなたのもの: £124,995