それはまだスチールコイルスプリングの上にありますが、バンプとリバウンド用にソリッドピストンと外部バルブを備えたリモートリザーバーダンパーのセットを使用しています。 これにより、極端な条件下での減衰性能が向上し、より優れた制御と快適性の両方が得られます。 このようなシステムがより一般的に見られるレーシング ダンパーとは異なり、C63 は 3 段階のドライブ モードを介して電子的に調整可能です。
C63 は 4 輪操舵も可能で、後輪は前輪と反対方向に最大 2.5 度 (最大時速 62 マイル)、または高速では同じ方向に最大 .7 度回転できます。
C63 は、フロントに 6 ピストン キャリパー (オプションでコンポジット ディスクをグリップ)、リアにシングル ピストン アイテムを備えたアップグレードされたブレーキも取得します。 摩擦ブレーキは、4 段階で調整可能な強力な回生ブレーキによって補完されます。
Q&A: Jochen Hermann、AMG 最高技術責任者
新しいハイブリッド C63 の目的は何でしたか?
「私たちにとって、この車を運転する方法はゲームを変えています。C63 V8 と新しい C63 S E-Performance の違いはすべて電動化にあります。私たちはパワートレインの効率を高めながらパフォーマンスを向上させています。それは非常にユニークです. これはフォーミュラ 1 で起こったことであり、これは私たちが C クラスにもたらすものです.
「そしてそれを行うために、我々はF1チーム、特にMercedes-AMG Oneプロジェクトから得た多くのソフトウェア学習を取り入れました。 「AMG One、かなり多くのことを学んだと想像できます。エネルギー管理がすべてです。P3 ハイブリッドでエネルギーを管理できなければ、トラックを 1 周しただけでバッテリーが空になるかもしれません」 .そしてそれが、私たちがより多くのドライビングモードをマシンに搭載した理由です.ルイス・ハミルトンやジョージ・ラッセルがするように、あなたは決断を下さなければなりません.
V8 は、多くの AMG の決定的な機能です。 このまったく異なる新しい車をどのように顧客に売り込みますか?
“このような時代において、この新しい種類のテクノロジー、この新しい種類のゲームについて、お客様と将来のお客様に納得していただくことが不可欠です。 車を運転するときは、常に AMG が最もよく機能すると思います。 車を見て購入する可能性は、実際に見て仕様書を読んだ場合よりも、実際に運転した方が常に高くなります。 私たちは、単に 4 つのシリンダーを取り除いただけではないことを明確にしようとしています。 いいえ、さらに多くのものを追加しました。 例えば、電気駆動モード。 早朝、深夜、家を完全に電化する、それも現代人が好むことです。 人々をこの車に連れて行くことができる非常に簡単なものがいくつかあります。 たとえば、人々は C63 で全輪駆動を逃したと言いました。 今、彼らはそれを持つことができます。」