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後輪駆動の LX プラットフォームが日没に向かって出発するにつれて、最近、クライスラーと会社で大きな変化が起こっています。 20 年間の寿命 (現在のプラットフォームの大多数の到達範囲をはるかに超えている) を考えると、この時点で LX を称賛するのはふさわしいようです。 LX の終焉は、クライスラーにおける後輪駆動の内燃機関車の終焉を意味するだけではありません。
また、2 つのガソリン駆動のダッジ マッスルカー、チャージャーとチャレンジャー (充電器のみが EV として復活) の終焉でもあります。 LX は、残りの最後の 2 つのフルサイズのアメリカン セダンであるチャージャーと 300C のベースでもあります。 2023 年には、最後の LX ベースの車両がすべてラインオフし、さまざまな派手な特別版ジンジャーブレッドを身に着けます。 その時が来る前に、私たちをここまで導いたすべての車について考えるべきです。
LX は、クライスラーの成功した LH プラットフォームの即時の代替品でした。 1993 年にデビューしたとき、クライスラー、ダッジ、イーグルのフルサイズ LH セダンは革新的なキャブフォワード スタイルを反映していました。 新しいデザインの方向性は、スペース効率を最大化し、クライスラーのセダンを当時の他社のセダンよりも新しく見せました。
LH は、ルノー 25 の再設計バージョンであるアメリカの大型セダンである、理論的には優れていたが完全に失敗した Eagle Premier でベンチマークされました。LH の 2 つの異なる世代、1993 年から 1997 年までと 1998 年から 2004 年まで、このプラットフォームは 9 台で使用されました。さまざまなセダン。 それはクライスラーを首尾よく、K-auto すべての長く、ガタガタと、痛みを伴う終わりであった泥沼から引き離した。
しかし、LH 車の終わりまでに、彼らは正確な製造品質とは言えず、寿命が短く、歯が少し長く見えるという評判を築き上げました。 さらに、2.7リッターのEER V6を搭載した一部の車には、オイルスラッジとタイミングチェーンテンショナーの故障という大きな問題がありました. これらの問題は別として、高級志向の LH モデル (コンコルド、LHS) は、2000 年代初頭に運転を終えた年配のブロアムの顧客に販売されました (イントレピッドと 300M はより若々しい魅力がありました)。 新しい方向への時間。
2005 年の 2 つの新しい 4 ドア、ダッジ マグナムとクライスラー 300 を支持して、5 つの LH ベースのネームプレートはすべて削除されました。屋根付きのクライスラー フィフス アベニュー。 マグナムのような後輪駆動のワゴンを作ってからはさらに時間がかかりました。
その目的は、ダッジとクライスラーのポートフォリオに新たな興奮と信頼性をもたらすことであり、それはうまくいきました。 その後の 20 年間で、LX は 5 つの異なるプラットフォームのバリエーションを生み出し、2023 年には 20 周年を迎えます。現代の自動車プラットフォームとしては信じられないほど長い期間を経てきました。
Chrysler と Dodge の売り上げを何年にもわたって維持してきた後輪駆動製品について掘り下げる前に、うまくいかなかった LX ベースのコンセプトについて話しましょう。 オリジナルの LX プラットフォームから最初に取り消されたアイデアは、クライスラー エアフライトとナッソーでした。
LX プラットフォームが最初に登場したのは 2003 年でした。その年のジュネーブ オート ショーで、クライスラーは Airflite と呼ばれるエキサイティングなコンセプトを発表しました。 Airflite は LX のフル ホイールベースを使用しませんでしたが、わずかに短縮されました。
この編集されたプラットフォームは、新しい指定が与えられることはありませんでした。 クライスラーは、このコンセプトにはさまざまな使命があることを認め、「クライスラー デザインの情熱、クーペのスタイリング、セダンの実用性と機能を融合させて、5 ドア ハッチバックのユニークな解釈を生み出した」と述べています。 何？
Airflite の一部の寸法はインターネットの奥深くに隠されていましたが、特に Airflite の 116 インチのホイールベースが含まれていました。 これは、標準の LX プラットフォームよりも 4 インチ少なかったのです。 Airflite は、全長 190.4 インチ、幅 73.6 インチ、高さ 57 インチでした。 Crossfire スタイルのホイールは、フロントが 20 インチ 235/45、リアが 21 インチ 255/45 でした。 製造された場合、すべてのエアフライトは後輪駆動でした。
一般的に、エアフライトの形状は時代を先取りしていました。 2000 年代の「4 ドア クーペ」はまだアイデアにすぎず、メルセデスの CLS は 2004 年に最初のものでした。エアフライトは、そのスタイリング テーマの多くを次期クライスラー クロスファイアと共有していました。 .
エアフライトは、クライスラーの 2 人のチームによって設計されました。グレッグ ハウエルがエクステリアを書き、インテリアはシメオン キムがデザインしました。 このペアは、ヨットの形、現代的な家具、そして理論的にはニューヨークのクライスラービルからデザインのインスピレーションを得ました.
Airflite は、現代の 300M セダンの 3.5 リッター EGG V6 と、その 5 速オートマチックを使用しました。 コンセプトのフロント エンドは、次世代の 300M の外観とクロスファイアの角度を組み合わせたものでした。 フロントとリアの短いオーバーハングが後輪駆動のルーツを強調し、サテン仕上げの A ピラーとその他のクロームのディテールが「レトロモダン」なスタイリングを強調しました。 それで 世紀の変わり目に人気。
特に、Airflite はピラーレスのハードトップ フォーム ファクターを持ち、急勾配のルーフが切り捨てられたリア エンドにつながりました。 後部の大部分は 2 つのガス ストラットで持ち上げられ、大きなハッチからは木製の床を備えた二股に分かれた貨物エリアが現れました。 このエリアは、インテリアの長さを走るトンネルを介して分割され、ダッシュボードから始まる槍の形を形成しました。
インテリアでは、Airflite は、赤い革とクロムのアクセントを多く含む、よりレトロモダンなディテールを備えていました。 4 人乗りの座席が用意されていましたが、後部座席にはヘッドルームが不足しているため、背の低い乗客が必要でした。
インテリアのテーマは航海の形を反映することを意図し、シート、センター スタック、およびアームレストにフローティング デザインを使用しました。 (フローティング センター コンソールはボルボによって生産されましたが、このようなフローティング カー インテリア デザインは 2000 年代初頭には採用されませんでした。) 全体として、エアフライトは 4 ドア クロスファイアに期待されるものに非常に近かったのです。
当時、ジャーナリストは、Airflite が次期クライスラー 300C のスニーク プレビューであると予想していました。 その憶測は誤りであることが判明しましたが、Airflite のサイド プロファイル デザインの手がかりのいくつかは、数年後に 2007 年の Sebring セダンで (一種の) 使用されました。 ここに参照用のセブリングがあります。現時点でセブリングに与える必要がある考慮事項はこれだけです。
何らかの理由で、Airflite は生産されませんでした。 その後何年にもわたってあいまいになっているため、もう 1 つの LX の概念は、おそらくさらに記憶に残っていません。 大きくて豪華で、V8エンジンを搭載し、シューティングブレーキを備えていました。 次回はナッソーについてお話します。
[Images: Chrysler]
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