テストドライブギャラリー：2022マツダ32.5ターボセダン| デイリードライブ| 消費者ガイド®デイリードライブ

2022マツダ32.5ソウルレッドクリスタルペイントのターボセダン（595ドルのオプション）

2022マツダ32.5ターボセダンプレミアムプラスパッケージ付き

走行マイル数： 570

使用燃料： 20.9ガロン

CGレポートカード


部屋と快適さ	C +
パワーとパフォーマンス	A
フィットして仕上げる	A
燃費	B
価値	B

レポートカードの成績は、テストドライバーの評価のコンセンサスから導き出されます。すべてのグレードは、同じクラスの他の車両と比較されます。バリューグレードは、評価された特定のトリムレベルのものであり、モデルラインナップ全体に対するコンシューマーガイドの印象を反映していない場合があります。

ビッグ＆トールコンフォート

ビッグガイ	B
トールガイ	B-

Big＆Tallの快適性評価は、フロントシートのみを対象としています。約350ポンドの重さの男性テスターに基づく「大きい」評価、6’6″-背の高い男性テスターに基づく「高い」評価。

駆動列
エンジンスペック	250馬力2.5L
エンジン型式	ターボ4気筒
伝染 ; 感染	6速オートマチック
ドライブホイール	全輪駆動

実世界の燃費： 27.2 mpg

ドライビングミックス： 60％の都市、40％の高速道路

EPAの推定燃費： 23/32/27 （mpg都市/高速道路/複合）

燃料タイプ： レギュラーまたはプレミアムガス

本体価格： 33,100ドル（1015ドルの目的地料金は含まれていません）

テスト車両のオプション： ソウルレッドクリスタルメタリックペイント（595ドル）

テストされた価格：34,710ドル

マツダ3の価格と在庫情報の詳細

クイックヒット

素晴らしい： 比較的しなやかな乗り心地と組み合わせた、くっきりとした機敏なハンドリング。高級感あふれるキャビンの雰囲気が高級ブランドの競合他社に迫る

いいもの：タップの馬力を考慮した、立派な燃費。標準全輪駆動

あまり良くない：大勢の人のためのとても居心地の良いキャビン。後部座席のスペースは窮屈です。インフォテインメントインターフェースは私たちのお気に入りの1つではありません。ターボエンジンを入手するには、トップラインのトリムレベルにステップアップする必要があります

CGは言う：

主流ブランドのコンパクトカークラスでは、マツダ3が際立っています。そのトップラインのトリムレベルでは、ほとんどのライバルよりもはるかに高級で（そして特に高価で）、どのような形態でも、クラスの競合他社の通常のラインバージョンよりもしなやかでアスレチックなドライビングキャラクターを持っています。

3は本質的に2022年のキャリーオーバーモデルです。唯一の変更点は、カラーパレットにプラチナクォーツメタリックペイントを追加したことと、ブラックアウトされたトリム要素、ポリメタルグレーペイント、赤い革張り、12スピーカーのボーズオーディオシステムを備えたカーボンエディションの外観パッケージです。より大きなニュースは昨年、マツダがターボチャージャー付きの2.5リッター4気筒を高級な2.5ターボトリムレベルで利用できるようにすることで、3に深刻な馬力の注入を与えたときに起こりました。

ターボ2.5は、楽しく健康的なミルです。プレミアムガソリンで実行すると250馬力（通常の実行では227 hp）になり、基本的なマツダ3の総合的な特性を確実に変えます。申し訳ありませんが、マツダは標準的な全輪駆動のトップライントリムのターボエンジンのみを提供しています。同様に、マニュアルトランスミッションでは入手できません。マツダは、自然吸気の2.5リッターエンジンを搭載した3の前輪駆動バージョンで6速スティックのみを提供しています。

私たちの特定の2.5ターボセダンテスト車両は、追加料金のソウルレッドクリスタルメタリックペイント（本当にまばゆいばかりのキャンディアップルレッドカラー）とプレミアムプラスパッケージ（マツダがオプショングループ以上のモデルとして扱う）でさらに飾られました。 Premium Plusエクストラは、革張り、フロントおよびリアパーキングセンサー、360度サラウンドビューモニター、Traffic Jam Assistドライバーエイド機能、自動防眩ドライバーサイドミラー、Homelinkユニバーサルガレージドアオープナー、ナビゲーションシステム、交通で構成されています-標識認識、交通情報と旅行情報を含むSirius XM衛星ラジオの3年間のサブスクリプション、後部自動ブレーキ付き後部交差交通警報、および黒の後部リップスポイラー。

これらすべての機能に加えて、ターボエンジンのパワーと、3が 2019年の再設計、3 2.5 Turboは、次のような高級ブランドのコンパクトの合法的な代替品です。アウディA3 と BMW2シリーズグランクーペ。しかし、主要な主流ブランドのコンパクトカーと比較すると、マツダ3は客室の点でけちな側にあります。セダンとハッチバックの両方のボディスタイルで、3の後部座席は主流のコンパクトカークラスで最も窮屈なものの1つです-私たちの編集者の1人の9歳と7歳の息子でさえタイトについて不平を言いましたそこに四分の一。

それでも、グローブのようなスポーツカーの感触を持つコンパクトカーを探しているなら、マツダ3の非常に居心地の良いキャビンは、より良い乗客と貨物を運ぶ多様性を探しているなら、資産かもしれません。、そうではありません。詳細については、マツダ32.5ターボの最初のスピンレポートと私たちの 2019マツダ3セダンの試乗レビュー。

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