一週間: 2022 BMW i4 eDrive40

BMW が 2011 年に電気自動車のサブブランド「i」を立ち上げたとき、どの車も SF から飛び出してきたようなものに見えました。

ただし、それをBMWのせいにすることはほとんどできません。 どの自動車メーカーも、そのようなことをしました。 EV が 2 ブロック離れたところからでも見えるほど奇妙に見えなかったとしたら、その意味は何ですか?

結局のところ、ローリング・ビュート・シグナルではないEVを作ることは良いビジネスであり、それは自動車メーカーがついにICEからの移行を真剣に考えていることを意味します.

概要

i4 は、BMW のモジュラー クラスター アーキテクチャ (CLAR) プラットフォーム上に構築される最新モデルで、内燃機関、ハイブリッド、または EV アプリケーションをサポートします。 ガソリン駆動の 4 シリーズは、同じプラットフォームにいくつかの変更を加えて構築されています。 その結果、i4 は標準の 4 シリーズ グラン クーペの仲間と非常によく似ています。これは良いことです。

i4はシングルモーターモデルとして後輪駆動、またはツインモーター全輪駆動のM50として利用可能ですが、どちらの場合もボディは5ドアリフトバッククーペです. 今週の私たちのテスト車は、それほど強力ではない後輪駆動モデルでしたが、それでも、最も熱心なBMWファンのEV変換を行うのに十分なパフォーマンスを提供します.

外観

前述のように、i4 は 4 シリーズ グラン クーペのボディに収まり、トランク エリアに簡単にアクセスできる便利な「5 ドア」リフトバック デザインを備えています。 予想通り、BMW は論争の的となった 4 シリーズの特大グリル処理を i4 でも維持しましたが、「グリル」は実際には EV では機能しません。 好むと好まざるとにかかわらず、ビーバーの歯のようなフロント エンドは新しい BMW のシグネチャーです。

インテリア

インテリアでは、i4 は最新の BMW ラグジュアリーを提供します。 前部座席は非常に快適ですが、前部座席の乗客が背の高い側にいる場合、後部座席は足元のスペースが少し恥ずかしがり屋です. ただし、短い旅行ではありますが、大人をそこに戻すことができます.

インテリアの残りの部分はすべて超近代的なシンプルさです。 現代の豪華な EV にふさわしく、ダッシュボードの半分以上に広がる大画面が 1 つだけあり、それはタッチスクリーンですが、BMW にはまだコンソールに iDrive ロータリー ダイヤルが含まれています。

パワートレイン

i4 eDrive40 テスト車両には、後車軸に単一の電気モーターが搭載されています。 ファイナルドライブもそこにあるので、言うべきトランスミッションはありません. モーターから 335 馬力と 317 lb-ft のトルクが得られます。これは 5.5 秒の 0-60 ダッシュに適しており、最高速度は 118 mph です。 実世界での運転に関して言えば、i4 は十分なパワーを備えており、他のドライバーが追い越しをしようとしても、短い追い越し車線を追い越すことができます。

BMW はまた、81.5 正味 kWh の容量を持つバッテリー パックを惜しまなかった。 EPA によれば、これで 301 マイル、非科学的な現実世界の推定では 280 マイルかかる可能性があります。 ただし、下り坂で最大回生設定を使用すると、かなり回生できます。

何よりも、i4 は最大 200 kW の DC 高速充電に対応し、31 分で車を 80% 充電するのに十分な量のジュースを落とし、わずか 10 分で車に 102 マイルを落とします。 通りの向かいで昼食をとりながら、近所の DC 急速充電器で 38 分で 65% から 98% まで充電しました。 ほとんどの EV 所有者が自宅に設置している一般的な 240 ボルトのレベル 2 充電器を使用すると、i4 を 0 から 100 まで 8 時間以内に充電できるため、これは本当に快適な EV です。

安全と技術

国家道路交通安全局も道路安全保険協会もまだ i4 を評価していませんが、BMW に期待される通常の改良が施されています。

実際に意識を高める唯一のものは、車線逸脱警告です。これは、狭い道路では常に鳴ります。 オフにする選択を見つけるには、メニューシステムを少しいじる必要がありますが、一度オフにすると、オフのままになります.

また注目に値するのは、アダプティブ クルーズ コントロールが道路標識認識と対話し、i4 を制限速度に保ち、前方の車との車間距離を維持するように設定できることです。

インフォテインメント システムは、BMW iDrive の悪しき時代から飛躍的に改善されました。 これで、画面に触れたり、ダイヤルをひねったり、ボタンを押してコマンドを話したりすることができます。 システムに少しでも慣れれば、簡単に使用できます。 当たり前のことといえば、オプションのハーマン カードン ステレオは素晴らしいサウンドです。

悲しいトロンボーンの瞬間: 新しい iPhone 13 Pro Max を手に入れたばかりですが、その保護ケースに入ったままでは、i4 のワイヤレス デバイスの充電スペースに収まりません。 私たちがこの車を所有していたら、それは本当に厄介なことです。

走行インプレッション

4 シリーズは、BMW から得られる最高のドライビング エクスペリエンスの 1 つです。 2シリーズは私のお気に入りですが、4シリーズもそれに近いです。 活気があり、速く、安定しており、サスペンションは荒れた道を非常に冷静に処理します。 i4 では、床にバッテリーが配置されているため、重心は他の 4 シリーズよりも約 2 インチ低く、乗り心地とハンドリングに役立ちます。

それに加えて、電気駆動の体験は静粛性と滑らかさを凌駕しているため、i4 で可能なすべての世界を最大限に活用できます。 車線逸脱警告だけが私の喜びを完全なものにしてくれませんでしたが、それはすぐに修正されました。

2022 BMW i4 eDrive40 仕様

寸法	L:188.5インチ/W:72.9インチ/H:57インチ/ホイールベース:112.4インチ
重さ	4,680ポンド
パワートレイン	同期電動機、RWD
燃費	99 MPG-e/301 マイルの範囲
性能仕様	335 馬力と 317 ポンドフィートのトルク
価格	基本価格: $55,900; テスト済み: $68,270 (配送料 $995 込み)。
発売日	今すぐ利用可能

要約

BMW i4 eDrive40 自体がベース トリム レベルです。 536 馬力と 3.7 秒の 0-60 タイムを備えたデュアルモーター i4 M50 に移動すると、67,300 ドルに戻りますが、テストした基本的な i4 は 55,900 ドルからです. たくさんのトリムを提供するのではなく、BMW が提供するオプション パッケージは 2 つだけです。黒いエクステリア トリム パックとヒーター付きシートとステアリング ホイール パックですが、実際にはオプションをアラカルトで選択できます。

それが私たち次第だったら、正直なところ、私たちはおそらく散財してi4 M50を購入するでしょう. しかし、ベースの i4 を装備する場合、ヒーター付きシート パッケージに 950 ドルを支払い、ベンチレーテッド フロント シートに 350 ドルを支払うのは簡単なことです。 テクノロジーについては、ヘッドアップ ディスプレイを 1,100 ドルで購入し、Harman Kardon サウンド システムのアップグレードを 875 ドルで購入します。

これだけのことをしても、i4 を 60,000 ドル未満で家に持ち帰ることができます。そのような範囲とパフォーマンスを備えた EV の場合、それは取引と言えます。

2022 BMW i4 eDrive40 — よくある質問