今年初め、バイデン大統領はインフレ削減法に署名しました。これにより、中古の EV を含む、EV の購入に対する新しい税額控除が初めて作成されました。 気候変動の緩和と環境への重要な前進として賞賛されていますが、自動車は税額控除の資格を得るために厳しい要件を満たさなければなりません。 最新の EV の要件を満たすために、起亜自動車は非常に人気のある EV6 クロスオーバーの一部の製造を移管する予定です。
の EV関係者 は、韓国の自動車メーカーが、北米で製造された EV のみがクレジットの資格を得るという新しい法律の要件を満たすために、2024 年に米国で EV6 を製造することを計画していると報告しました。 それでも、法案には、米国を拠点とする企業の割合を増やす必要があるという文言があります。 バッテリー 材料と組み立て。 これは、ボルボ、フォルクスワーゲン、トヨタ、スバルなどに影響を与えます。つまり、現在販売されているかなりの数の EV が、2023 年 1 月 1 日にクレジットの対象とならないことを意味します。
起亜自動車とその従兄弟であるヒュンダイを合わせて、ここの EV 市場で第 2 位になっているため、当然のことながら、彼らはこの法律を差別的であると呼んでいます。 2人はこの問題について法的措置を講じると脅迫しているが、代わりにここで車を製造する方が簡単だと判断したようだ.
ジョージア州ウェストポイントにある起亜自動車の工場では、現在、クロスオーバーのテルライドとソレント、および中型セダンの K5 を生産しています。
昨年、他の自動車メーカーも同様の措置を講じました。 フォルクスワーゲンは現在、テネシー州チャタヌーガの工場で ID.4 電気クロスオーバーを製造しており、メルセデスはアラバマ州で EQS 電気 SUV を製造しています。 トヨタやスバルのような他の企業は、最初の EV が日本と中国で製造されているため、さらに先に進む必要があります。