1985 トヨタ カローラ GT-S
ノート： 以下の記事は、2021年10月号からの抜粋です。 収集車 雑誌。
おそらく、80 年代の最も予想外の自動車アイコンの 1 つは、トヨタの謙虚な姿勢です。 ハチロク、「8-6」の日本語。 このニックネームは、1983 年から 1987 年にかけて日本市場で販売されたカローラ レビンと密接に関連するスプリンター トレノのトップ 1600 GT APEX パフォーマンス バージョンのトヨタの AE86 モデル コードを指します。 (後者は、日本のストリート レース漫画で中心的な役割を果たしたポップ カルチャー スターです。 頭文字D）。 あまり知られていないのは、1985-87 年のトヨタ カローラ GT-S である、このペアのアメリカ市場の従兄弟です。 絞り出したいAE86です 安いホイール.
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トヨタの 5 代目カローラは 2 つの異なる枝に分かれました。 4ドアモデルはフロントドライブレイアウトに変更されましたが、よりスポーティな2ドアノッチバックとハッチバックはフロントエンジン、リアドライブレイアウトを維持しました。 1984年に米国での販売が開始されたとき、2ドアのカローラは、ポップアップヘッドランプを備えた国内市場のスプリンタートレノとほぼ同等のスタイリングをしていました. 最もホットなバージョンは、87 馬力の 1.5 リッター 4 気筒エンジンを搭載した SR5 でした。
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今や伝説となったAE86は’85カローラGT-Sとしてアメリカに上陸。 両方の 2 ドア ボディが利用可能で、SR5 と比較して、よりスパイシーな GT-S はフロント エアダムとボディサイド デカールを受け取りました。 ハッチバックにはリアスポイラーも追加されました。 縁石の重量は 2450 ポンドで、ハッチバックの価格は約 9915 ドルからでした。
GT-S は、トヨタの現代の MR2 とレブハッピーな 4A-GE エンジンを共有していました。 ボッシュのLジェトロニック燃料噴射とともに、ツインベルト駆動カムシャフトと中央に取り付けられたスパークプラグを備えたアルミニウムシリンダーヘッドを実行したのは、1.6リットルのdohc 16バルブ4でした。 エンジンの定格は 112 馬力、トルクは 97 ポンドフィートで、5 速マニュアル トランスミッションが組み合わされていました。
多くの初期の 16 バルブ エンジンと同様に、4A-GE は高回転でそのパワーを発揮しました。 ここで馬力は 6600 rpm でピークに達し、レッドラインは非常に高い 7500 回転でした。 1985年5月号では、 ホットロッド エンジンは実際には 4000 rpm まで始動せず、5 速ギアで時速 4500 マイル、時速 70 マイルで鳴り響いていたと報告しています。 彼らの結論は、「このマニアが通常の交通で少し頭がおかしくなるように聞こえるなら、あなたは正しいです。」 1984 年 9 月に 車とドライバー、 Csaba Csere は次のように書いています。 フルチャットでも、ポケット ロケットのようには感じませんが、9.5 秒の 0-60 時間と 113 mph の最高速度はほとんど粗末ではありません。」
GT-Sのサスペンションは前輪にマクファーソンストラットを採用。 後ろには、ライブリアアクスルが上下のコントロールアームに配置されていました。 ブレーキは4輪ディスクにアップグレードされ、リミテッドスリップディファレンシャルがありました。 アロイ ホイールには 185/60HR-14 ブリヂストン ポテンザ ラバーを装着しました。 このセットアップはエキゾチックに聞こえませんが、コーナーではすべてうまく機能しました。 車とドライバー GT-Sを「バランスのとれた乗り心地の良いクルマ」と呼んだ。
の 1985 年 2 月号では、 ロード＆トラック、GT-S はフォルクスワーゲン ゴルフ GTI、三菱ミラージュ ターボ、ホンダ シビック S、ダッジ オムニ GLH、ルノー アンコール GS との 6 台のホットハッチ比較で優勝しました。 R&T トヨタの後輪駆動のダイナミクスと運転席が好きだったが、特にサーキットでのカローラの広い間隔のギアリングに不満を持っていた.
長所：
- バランスの取れたシャシーは自信を与え、優れたハンドリングを提供します。
- 80 年代のトヨタのスタイリングはかなり熟成されており、特にハッチバックのルックスが気に入っています。
短所：
- エンジンのパワー バンドとロー ギアリングは、リラックスしたクルージングとは対照的です。
- レーシーなハッチバックのルーフラインと後輪駆動のレイアウトは、後席と荷室のスペースを犠牲にしました。
ファイナルドライブ：
このカローラ GT-S は寛容なドライバーの車であり、特定の愛好家にとって、遅い車を速く運転することほどやりがいのあることはほとんどありません。
トヨタ カローラ GT-S ギャラリー
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