さて、あなたは推測するでしょう、彼はM1を運転しているだけでなく、おそらくM1プロカーを運転しています。 昔のこのゆっくりとした、柔らかな、揺れる旅から、特に何が私の側にそのようなぎくしゃくした、集中した高揚を引き起こしたのか正確にはわかりませんが、E28 M5が象徴的であり、私たちのものであったというだけではありませんでした午後に。 私はポルシェ自身の356スピードスターを運転するのが好きでした、そしてそれはそれよりそれほど特別になりません、そしてそれでもこの比較的普通のサルーンはちょうど私を入れました。
M88直列6気筒エンジン（M1のエネルギーから進化したもの）のエネルギー、魅力的なルクススポーツキャビン、センセーショナルに優れた視界、コーチワークの完全な繊細さ、ステアリングの透明性、無秩序。 そして歴史の感覚。 生の先例。 基本的に、すべてのガソリンヘッドは伝説を経験していることを知っていると思います。
マット・サンダース、BMW M5 E60
E60 M5の5.0リッターエンジンには、実に特別なものがありました。 公平を期すために、ある必要がありました。 これは、スーパーサルーンが実際に必要とするよりも少しデイムエドナエベラージに似すぎていたBMWでした。覚えておいてください。そして、メルセデスAMGがあったときのトルクは383lbftでした。砲撃シャフト-スナップトルク-エンドウ豆のようなモンスターのライバル。
この車のV10は、回転数で、その魅力の核心でした。 BMWのエンジンサプライヤーとしての時代からウィリアムズF1チームへのノウハウを使用して開発された大気モーターは、BMWがこれまでに製造した唯一のV10エンジンでした。 それはE90M3のためにV8を産みました、しかし10気筒バージョンはそれが8000rpmの向こう側にしたように回転し、そして7750rpmから素晴らしく丸い500bhpを開発して、はるかに記憶に残りました。