これは 1957 年のオリジナルのインディアン トレイルブレイザーで、700 cc パラレル ツインを搭載したロイヤル エンフィールド スーパー メテオのバッジ エンジニアであり、時速 100 マイルという当時としては驚異的なスピードを発揮します。
英国と米国のオートバイ メーカーが大西洋を越えてパートナーシップを結んだ理由は、インディアンが 1953 年に倒産し、英国の会社ブロックハウス エンジニアリングに買収されたためでした。
早わかり – インドの先駆者
- インディアン トレイルブレイザーは、1953 年から 1960 年にかけてインドのディーラーを通じて米国で販売され、インドのブランド名が付けられ、赤く塗装された数少ないバッジ エンジニアリングのロイヤル エンフィールド オートバイの 1 つでした。
- 所有者にとっての利点は、当時のロイヤル エンフィールド モデルとインディアン モデルの違いがほとんどなかったため、部品の大部分が入手しやすくなったことです。
- インディアン トレイルブレイザーは、よりツーリング志向のオートバイとして意図されており、サイドカーを装備した 1953 年のロイヤル エンフィールド メテオ用に開発された、より強力な 700cc パラレル ツインを搭載していました。
- エンジンはセミユニット構造、オーバーヘッドバルブ、4速ギアボックスを備えた空冷パラレルツインで、時速100マイルの最高速度には十分な45 bhpの領域のどこかです。
インディアンの終焉（そしてその復活）
かつて強大だったインドのオートバイ会社は、第二次世界大戦後の数年間、苦境に立たされました。 モデルの範囲は、ほとんどの人にとって高すぎるインディアン チーフだけに縮小されていました。
インディアン トレイルブレイザーは、基本的にロイヤル エンフィールド スーパー メテオを軽く改造したものであるため、バッジ エンジニアリングの好例です。
これに対処するために、同社は、第二次世界大戦中にイギリスの空挺部隊のために開発された Welbike オートバイの民間バージョンである Corgi Scooter と同様に、2 つの小型チェコ CZ オートバイ モデルを輸入し、輸入し、販売しました。
残念なことに、インディアンが 1949 年に独自の小排気量オートバイ、220cc 149 インディアン アローと 2 気筒 440cc 249 インディアン スカウトをリリースするまでに、同社の財務基盤はすでに不安定であり、この 2 つのオートバイには多くの製造品質と信頼性の問題がありました。新しいモデルは、物事を好転させる可能性をほとんど台無しにしました。
インディアンが 1953 年に清算された後、英国のブロックハウス エンジニアリングがインディアンの名前の権利を取得し、バッジ エンジニアリングの実験を開始しました。英国のオートバイを輸入してインディアンとして再バッジし、ディーラー ネットワークを通じて販売することでした。
1955 年までに、彼らはロイヤル エンフィールド製のオートバイに主眼を置き、合意が成立し、インディアン モトサイクル カンパニーは基本的に 1960 年までロイヤル エンフィールドを自社の名前で売却しました。
700cc パラレル ツインは、ツイン Amal キャブレターを介して呼吸し、時速 100 マイルの最高速度に十分な ~45 bhp を生成します。
インディアン ランス (150cc)、インディアン ファイアー アロー、ハウンズ アロー (250cc)、インディアン トマホーク、ウエスタン、ウッズマン (500cc)、ハイエンドのインディアン トレイルブレイザー、チーフなど、さまざまなモデルが提供されました。 、およびApache（700cc）。
この戦略は、インドを存続させるのに十分であり、1960 年に英国の会社 AMC によって買収されました。AMC は、ノートンやマッチレスなどの自社ブランドと競合していたため、ほぼすべてのロイヤル エンフィールド モデルを突然停止しました。
AMC がインドのブランドに対して持っていた計画は、AMC 自体が財政難に直面していたため実現することはなく、代わりにノートンとマッチレスのオートバイの米国での販売に集中することを選択しました。
インドのブランドは最終的に何度も売買され、2011年にポラリス・インダストリーズに買収されるまで、ブランドを再起動しようとして失敗した（または短命の）試みがいくつかありました.
Super Meteor をより「インディアン」にするために、いくつかの変更が加えられました。もちろん赤い塗装、新しいフェンダー、より高いハンドルバー、リア ラゲッジ ラック付きのシングル サドルが組み合わされています。
ポラリスの所有権の下で、インディアンはチーフやスカウトを含む多くのまったく新しいモデルを導入しておらず、長年のライバルであるハーレーダビッドソンに再びお金をかけようとしています.
ここに示されているインドの先駆者「スーパーメテオ」
上で述べたように、このオートバイはインディアン トレイルブレイザーであり、Royal Enfield Super Meteor に基づいており、オプションのサドルバッグと長距離 4.8 ガロン (21.8 リットル) の燃料タンクを備えたクロスカントリー ツーリング オートバイとして意図されていました。
700cc (実際には 692cc) の空冷並列ツインで、Trailblazer は 45 bhp の領域のどこかで能力を発揮しましたが、最終的な出力は、使用している圧縮比のピストンによって異なりました。
クローズド チェーン プライマリと従来のエクスポーズド チェーン ファイナル ドライブを介して後輪に動力が伝達され、サスペンションはフロントのテレスコピック フォークとリアのツイン ショック アブソーバーで構成されます。
1950 年代には前後にドラム ブレーキが標準装備されていました。このモデルには、より大きなインディアン スタイルのフェンダー、オールレッドの塗装、フレームの前面にあるクラッシュ バーが装備されています。
これらのロイヤル エンフィールド インディアンが売りに出されることはほとんどありません。 RM サザビーズの見積もりでは、9 月後半にオークション ブロックを通過すると、5,000 ドルから 10,000 ドルの間で販売されると予想されます。
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画像はRMサザビーズ提供
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