ウラカンは自然吸気の V10 を失い、ツインターボ V8 に置き換わりますが、より大型のスーパーカーは V12 のパワーに固執しています。 ランボルギーニはまた、フラッグシップモデルの強制誘導をスキップすることを約束し、再びNAエンジンを使用することを決定しました. 両方の高性能車は、ますます厳しくなる排出ガス規制に対応するためにハイブリッドになり、Urus もそれに続きます。 その間、それらすべての中で最も筋肉質の荒れ狂う雄牛がテストされています.
ドイツの路上で非常に幅の広いタイヤを履いて転がっているのを発見したアヴェンタドールの後継車は、生産されたボディパネルのほとんどを持っているように見えました. 低床マシンには、部分的に電化されていることを示す黄色の高電圧ステッカーが付けられていました。 また、何かがひどくうまくいかず、テストドライバーがバッテリーの爆発によってさらに大きな火事が発生するのを避けたい場合に備えて、赤いキルスイッチに気付くでしょう.
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ステッカーについて言及したので、後ろにさらにいくつかあり、陽気に偽のアヴェンタドールのテールライトを示しています. 本物は、上部に取り付けられたクワッド排気口の側面にありながら、文字「Y」のような形をしており、目に見えないところに隠れています。 テールライトは、未来的な 2017 テルゾ ミレニオ コンセプトに取り付けられたものからインスピレーションを得ているようです。 ランボルギーニの六角形への執着は、ナンバー プレートの後ろにある巨大な空気取り入れ口からも明らかなように、今後も続きます。
ドラマチックなサイドプロファイルは、おなじみのくさび形を維持し、約束されたまったく新しい V12 を冷却するための巨大なエアインテークを明らかにします。 後ろに黄色のキャリパーが付いた巨大なドリル ブレーキ ローターが黒いホイールの後ろから潜んでいますが、地上高はせいぜい最小限です。 前任者と同じように、A ピラーの基部に小さな固定ガラスがあり、尖ったサイド ミラーが高く設置されています。
短くずんぐりしたノーズは、大きなサイズのエアインテークを誇示しながら、はるかに小さなヘッドライトを組み込んでいるように見えます。 重厚なカモフラージュにもかかわらず、V12 ランボルギーニに期待されるように、フロント フェイシアはすでに怒って威圧的に見えます。 全体として、このスーパーカーは、サンタアガタ ボロネーゼの製品のすべてのデザイン属性を備えています。
ワールド プレミアは 2023 年に予定されていますが、今後数週間のうちに「ステラート」と呼ばれる全地形対応のウラカン エピローグが行われる前ではありません。