ランボルギーニ ウラカンの後継車は、850 馬力のツインターボチャージャー付きハイブリッド V8 を搭載すると噂されています。 エンジンの起源と詳細は不明のままですが、ランボルギーニの LMDh プロトタイプ レーサーでそのコンポーネントの一部をプレビューできる可能性があります。 イタリアのブランドは、FIA 世界耐久選手権のル・マン・ハイパーカー (LMH) クラスへのエントリーを発表し、IMSA ウェザーテック・スポーツカー選手権の GTP クラスには、スクアドラ・コルセのモータースポーツ部門が社内で開発したツインターボ V8 を搭載する予定です。 .
競技用ミルについて今のところわかっているのは、90 度の V8 で、出力は約 670 馬力で、規制で許可されている 644 と 697 ポニーの中間です。 この企業のパートナーには、エネルギー回生システムの電気モーターを開発するボッシュ、電力管理ソフトウェアとエネルギー貯蔵ユニットを提供するウィリアムズ アドバンスト エンジニアリング、7 速ハイブリッド トランスミッションを提供する Xtrac が含まれます。 エンジンの重量は少なくとも 396 ポンド (規制で要求される最小値) で、最高速度は時速 210 マイル程度です。
スクアドラ・コルセがランボルギーニ用エンジンを開発したのはこれが初めてであり、さまざまなレース メディアが、ランボルギーニの現在のウラカン GT3 やスーパー トロフェオに使用されている V10 と異なるだけでなく、4.6 リッター V8 ツインターボとは異なると述べています。ウラカンの後継車は、ウルスの 4. リッター ツインターボ V8 を進化させると考えられています。 しかし、Squadra Corse が、サーキットでのみ使用される内燃機関用のレースで勝利を収めるエンジンに必要な莫大な時間とお金を費やしているとは信じられません。 IMSA、ACO、FIA が LMDh と LMH の相互規制に協力することのポイントは、世界中の最高のスポーツカー シリーズでレースできる道路適用技術をサポートすることでした。
遅くとも来年のデイトナで開催されるロレックス 24 までに、ランボルギーニの新しいレースカーを初めて見る必要があります。 2023 年の 1 年間のテストは、2024 年の公式の競技会につながりますが、この車を走らせるチームはまだ発表されていません。
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