ヒュンダイがミッドシップ スーパーカーを開発していたかどうかについては、もはや疑問の余地はありません。
しかし、もはやそうではなく、そのプロジェクトは 150,000 ドルの予想価格のためにキャンセルされたと伝えられています。 人々はヒュンダイにその価格を支払ったでしょうか? 多分、しかし、自動車メーカーの経営陣は、現在販売されている予算重視の N ラインナップの受け入れと市場採用を考えると、うんざりしていました.
水曜日に、 トップギア 報告 N部門のボスであるアルバート・ビアマンと話した後、プロジェクトが実際に生きていて取り組んでいることを確認しました. 幹部はまた、プロジェクトの終焉を確認した.
「私たちはNスーパーカーに取り組んでいました」とビアマンはアウトレットに語った.
ビアマンによれば、この車には名前が付けられることはなく、社内では単に「会長の車」と呼ばれていました。
ミッドエンジンレイアウトのカーボンファイバータブシャーシを中心に設計されたこの車は、ガソリンまたはハイブリッドパワートレインのいずれかを受け入れるように最初から作成されました。 水素燃料電池パワートレインの可能性もあった。
ヒュンダイ RM19 プロトタイプ
2019 年、ヒュンダイは RM19 と呼ばれるミッドシップ スポーツカーのプロトタイプを発表しました。 ハロ車の可能性を含む、将来のNブランド製品の開発プラットフォームを表すと言われていました. ミッドシップのスーパーカーはあのハローカーだった。
当時、現代自動車グループの副社長兼製品部門の責任者であるトーマス・シェメラは、「RM19スポーツカーは、現代の高性能Nブランドの将来のブランドの願望を示しており、Nをスーパーカーレベルのパフォーマンスの権威ある舞台に確実に押し上げている」と語った.
RM19 は、ヒュンダイ TCR i30N レースカーからリッピングされ、360 ～ 390 馬力になるように調整された直噴ターボチャージャー付き 2. リッター ターボ 4 を搭載していました。 パワーは6速ダイレクトシフトギアボックスを介して後輪に伝えられました。
ヒュンダイ RM19 プロトタイプ
モーターオーソリティー 2019年に車を運転して、それが単に素晴らしかったことを発見しました. RM19 は、高速で安定し、ターン中にラインを保持し、方向をすばやく変更したいと考えていました。RM19 は、コーナーに押し込みたいと思っていました。
RM プロジェクトは 2012 年にさかのぼり、車自体は RM14、RM15、RM17、および RM19 の反復を繰り返しました。 名前の数字は、それぞれが製造された年を示しています。
ヒュンダイは、RM20 モデルを構築し、RM19 の 2. リッター ターボ 4 を 2.3 または 2.5 リッター ターボ 4 に置き換えることを計画しました。 6 速トランスミッションは、自動車メーカーの 8 速、湿式クラッチ、デュアルクラッチ ギアボックスに交換される予定でした。
代わりに、RM20e が 2020 年に発表されました。Veloster ベースのミッドシップ プロトタイプは、シングルスピード トランスミッションを介してホイールに接続された 4 つの電気モーターによって駆動されました。 それはすべて 60 kwh のバッテリーと 800 ボルトの電気アーキテクチャによって駆動されました。 ヒュンダイによると、このプロトタイプは時速 マイルから時速 60 マイルまで 3. 秒未満で疾走でき、最高速度は時速 155 マイルでした。
ヒュンダイ RM19 プロトタイプ
ビアマンは言った MA 2019 年の RM19 のシャシーは、新しいダブルウィッシュボーン リア サスペンションとともにミッドシップ エンジンを搭載する独自のリア サブフレームを特徴としていました。 エグゼクティブは、ミッドエンジンのスーパーカーの生産バージョンがシャーシを使用することを確認しました.
ビアマン氏によると、この車の最終的なデザインは 2019 年には確定していませんでした。
から聞かれると トップギア ミッドエンジン車が NSX に対するヒュンダイの答えになるとすれば、ビアマンは「確かに、しかし退屈ではない」と語った。