「平均的なディーラーにとって、今年も素晴らしい年になるだろう」とマンジ氏は語った。 「新品と中古の量がわずかに減少したため、わずかな減少ではないにしても、おそらく昨年の結果と同じになるでしょう。」
Manzi は、平均的なディーラーの収益性に関する具体的な情報を共有することを拒否しました。 NADA は収益性データや平均的なディーラーの財務プロファイル レポートを公表しなくなりました。 協会の関係者は、平均的なディーラーの財務プロファイルは現在、NADA 20 グループに参加しているディーラーのために確保されていると述べています。
フランチャイズのディーラーは、過去 2 年間連続で記録的な利益を上げており、2022 年上半期に関する Manzi の評価は、記録的な年ではないかもしれませんが、今年も堅調な利益を享受することを示唆しています。
ネバダ州インクライン ビレッジのディーラー アドバイザリー会社である Kerrigan Advisors のマネジング ディレクターである Erin Kerrigan 氏によると、平均的な米国のディーラーは 2021 年に推定 410 万ドルの税引き前純利益を上げました。 NADA は 2021 年 10 月のレポート以降、情報の報告を停止しましたが、その 10 か月の数字は、平均的なディーラーの 210 万ドルをすでにはるかに上回っていました。 2020年全体についてNADAが報告した税引前純利益。
税引前純利益には、営業利益と、特定の業績目標を達成するためにディーラーが受け取る自動車メーカーのインセンティブが含まれます。
2022年の中間NADAデータレポートは、ディーラーの部品とサービスおよび中古車ビジネスが、進行中の半導体と在庫不足による新車販売の減少を相殺するのに役立ったことを示しています。 平均的な新車販売店の 6 月までの総売上高は 3,690 万ドルで、1 年前からわずかに増加しました。 販売代理店の総収益に占める新車販売の割合は、2021 年の同時期の 54.6% から今年上半期までに 48.7% に減少しましたが、中古車販売と部品およびサービスの割合は両方とも上昇しました。
6 月までの販売店の新車販売台数は、平均して前年同期に比べて減少し、取引価格が大幅に上昇しても販売台数の減少を補うことができませんでした。 NADA によると、平均的なディーラーは 6 月までに 404 台の新車を 45,646 ドルの平均取引価格で販売しました。 比較すると、平均的なディーラーは 2021 年 6 月までに 498 台の新車を 40,232 ドルの平均取引価格で販売しました。
パンデミック前は、販売量が大幅に増加し、取引価格が大幅に低下しました。2019 年の最初の 6 か月間で、平均的なディーラーは 503 台の新車を平均価格 36,402 ドルで販売しました。
今年、Manzi 氏は、「多くの場合、販売注文の受注残が数か月に及ぶディーラーの対応をまだ目にしています」と述べています。
供給の逼迫により、今年の残りの販売量は頭打ちになるだろう、と彼は付け加えた。
「年末までに販売がそれほどひどく回復することはないと予想している」とマンジ氏は語った。 「おそらく、生産がさらに増加するか、チップが爆発的に増加すれば、未処理の販売注文の一部を満たすことができますが、最終四半期の売上を劇的に増加させるものにはなりません.」
新車価格は今年いっぱい高止まりするだろう、と同氏は述べた。その理由の一部は、自動車メーカーがより洗練されたモデルを優先し、インセンティブ支出を抑えているためだ。 中間報告書によると、車両 1 台あたりの平均インセンティブ支出は毎月減少し、6 月には過去最低の 1,000 ドル未満になりました。 これは、2020 年 4 月の 4,700 ドル以上という過去最高値からの下落です。
マンジ氏によると、中古車の価格は高止まりしているが、ここ数カ月で卸売価格が下落し始めているため、落ち着き始める可能性があるという。 そのため、一部のディーラーは、中古車を購入するために支払う金額や価格設定を調整する可能性があると彼は付け加えた.
中古車の調達も課題であり、2 年間の新車供給不足は、「フランチャイズ ディーラーが専門とする後期モデルの中古車の入手可能性の低下の影響を感じ始めていることを意味します」と述べています。マンジは言った。