21世紀は現代自動車に特に親切でしたが、これは偶然ではありませんでした。 もともとは驚くほど有能なお買い得な自動車を提供することで欧米で知られていましたが、韓国のブランドが日本の主力に激しい競争を与えていたのはそう長くはありませんでした。 2000年代初頭までに、ヒュンダイは最近買収した起亜自動車との差別化に懸命に取り組み、その製品をより豪華にすることを選択し、今日まで多かれ少なかれ続いている米国市場での大幅な利益を見ました。
現在、ヒュンダイは間違いなくそれぞれのセグメントで最も見栄えの良い車のいくつかを持っており、その「Nブランド」を介して合法的なパフォーマンスのバリエーションを提供することによって起亜（技術的に所有している）に力を入れています。 もともとはガソリン車に限定されていたが、アルファベットの14文字目でスポーツモデルにしたいと考えているハンサムなEVの提供を開始した。 それは、「N2022日、」その1つは、ジョルジェットジウジアーロがエロティックな熱の夢の中で打ち上げたかもしれないもの、つまりNVision74のコンセプトのように見えます。
ヒュンダイポニー（韓国で最初の大量生産された自動車）に触発されたコンセプトは、実際には1970年代後半からの輝かしいくさび形のコンセプトと1980年代からの最も見栄えの良い生産輸入品の子孫のように見えます。 ランチア037、DMCデロリアン、日産シルビアS12、ロータスエスプリ、フェラーリテスタロッサ、三菱スタリオン、そしてその時代のほぼすべての他のスポーツモデルのヒントを検出しています。まだ。 一方、そのヒュンダイDNAは、イタルデザインの創設者ジョルジェットジウジアーロによって（上記の他のモデルのいくつかのように）起草された1974年のポニークーペコンセプトに限定されているようです。
残念ながら、購入できるようには見えません。
ヒュンダイは、角度のあるホイップがIoniq 5 EVで2022年にまだ大量生産できることを証明しましたが、これほど鋭いエッジのあるデザインは、同じ理由ですでにポップアップヘッドライトを殺した多くの市場での歩行者の安全に関する規制問題にぶつかるでしょう。 N Vision 74のコンセプトは、その形状が信じるほど空力的ではないかもしれません。 しかし、この赤ちゃんを路上から遠ざける可能性が最も高いのは駆動列です。
2人乗りのリアドライブスポーツカーには、水素燃料電池/電気ハイブリッドパワープラントが搭載されています。 これにより、Hの燃料供給は、日本、西ヨーロッパ、カリフォルニア州、および母国の韓国の小さなポケットに効果的に制限されます。 また、前車軸や後車軸の中央に取り付けるのではなく、車両の後端の両側にある電気モーターを動力源としています。 組み合わされて、デュオは高い671馬力と664ポンドフィートのトルクを生み出し、ヒュンダイが遊ぶための新しいアイテムと連携して動作します。 同社によれば、Vision N 74は、800ボルトの能力を備えた62.4 kWhのバッテリーパック、4.2kgのタンク容量を備えた85kWの燃料電池スタック、3チャンネルに加えて、この機能を実現するための超精密トルクベクタリングシステムを誇っています。冷却システム、および水素バジェットを削減しようとしているときにバッテリー電源のみで車を運転する機能。
燃料電池スタックはボンネットの下に取り付けられていますが、バッテリーパックはT字型のデザインで、ドライブシャフトが見える場所で動作します。 デュアル電気モーターは後輪内に配置され、74のハンチに沿った巨大な吸気口によって冷却されます。 追加の冷却はバッテリーに送られます。 ツイン水素タンクも車の後半、モーターのすぐ上にあります。
ヒュンダイはこのモデルを新しいパフォーマンス技術のテストベッドと見なしており、この車は4秒未満で時速60マイルに達することができると述べています。 74によって主張された数が出されていることを考えると、義務的なバッテリーパックのおかげで、車両は少し豚のように聞こえます。 しかし、4秒未満の範囲には多くの揺れの余地があり、これは依然として非常に高速な自動車になります。 ヨーロッパ人が許容できると判断したWLTPテストサイクルを使用すると、目標範囲は600キロメートルと言われます。 したがって、EPAが独自の計算を展開すると、315マイル未満になります。
しかし、N Vision 74は、ヒュンダイの毎年恒例の加速のお祝いで発表された唯一の車両ではありませんでした。 自動車メーカーはまた、それが最初の高性能EVになると言っているIoniq5のNバージョンを解き放ちました。 2023年に来て、メーカーは車両について何も与えませんでした。 ただし、既存のIoniq 5（ブランドの最も見栄えの良いモデルの1つ）に基づいており、一連の拡張機能が付属していると安全に想定できます。
N Dayには、別のテストベッドであるRN22eも含まれていました。 しかし、これはIoniq 6セダンに直接基づいており、N Vision 74ほど実験的ではありません。E-GMPデュアルモータープラットフォームは維持されており、工場。
コンセプト74とは異なり、RN22eはE-GMPの限界を探る明確な試みであり、次のIoniq 6のNバリアントを予見する可能性があります。どちらも全輪駆動であり、RNは同じ77.4kWhのバッテリーを使用します。変更の負荷。
電気モーターは、標準6の合計321hpと446lb-ftのトルクを超えるように強化されています。 ヒュンダイはまた、デュアルクラッチトルクベクタリングを利用して、RN22eのアップグレードされた577馬力とコーナーでの546ポンドフィートをより良く絡ませ、起動するためにいくつかの追加の回生ブレーキを投入しました。
スタイリングも著しく異なります。 私たちの読者の多くは標準のIoniq6が非常にハンサムであると感じましたが、私はそれが卵形の車への復帰を導くことについて冗談を言いました。 しかし、GTスタイルのリアウィング、オープングリル、幅広のフェンダー、リアディフューザー、そして低いスタンスは、モデルに多くの好意をもたらしました。 私のような懐疑論者でさえ光を見始めました、そしてそれは私が275 / 35ZR-21ミシュランパイロットスポーツ4Sタイヤ、4ピストンモノブロックキャリパー、15.7インチのツーピースベンチレーテッドローター（フロントのみ）、そして大幅にアップグレードされたサスペンション。
あなたが熱心なEVサポーターでなくても、これらの車は確かにヒュンダイの開発チームを彼らが正しい道を進んでいるように見せます。 Vision N 74は非常に魅力的な車両であるため、パワートレインに関係なく人々がそれをすくい上げることができます。RN22eは、同社がすでに自由に使えるテクノロジーで何ができるかを紹介しています。 それでも、Ioniq 5 Nが生産が予定されている唯一のモデルであり、米国に住むほとんどの人々は今でも燃焼エンジンを搭載した車を好むことを覚えておくことが重要です。
[Images: Hyundai]
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