トヨタは、半導体チップの不足により、10月に約10万台の新車生産を失うことを明らかにしたが、当局は同社の通年の生産予測を変更していない.
関係者は木曜日の早い段階で、同社は2023年3月31日に終了する今会計年度に970万台の車を生産する予定であると述べた.しかし、トヨタは日本の7工場で10ラインの生産を停止している. 同社は、本国全体で 14 の工場と 28 の生産ラインを持っています。
同社の最初の 3 か月の生産予測では、月平均約 900,000 台の生産が必要でした。 ただし、半導体不足の影響により、10月のグローバル生産台数は国内25万台、海外55万台の約80万台を見込む。
「10 月から 12 月までの世界的な生産計画は、月平均約 850,000 台を計画しています」と、関係者はリリースで述べています。 「この計画は、部品供給、およびサプライヤーの人員構成と設備能力を慎重に確認したことに基づいています。」
彼らが一人ではないこと以外に確かなことは何もない
この修正にもかかわらず、自動車メーカーは、「半導体不足、COVID-19の蔓延、およびその他の要因を考慮に入れると、将来の生産スケジュールを予測するのは難しいだろう. 今後も状況を見極めながら、できるだけ多くの車両をお客様にお届けできるよう努めてまいります。」
少なくとも 1 セットのカットのタイミングが悪い。 トヨタの元町工場は10月初旬に数日間停止する。 この施設では、GR スープラや GR カローラなど、同社の売れ筋の GR モデルを生産しています。 カローラはホットハッチ・デュ・ジュールであり、ディーラーはバイヤーを欲しがっていた。
トヨタはその問題に取り組んでおり、同社だけではありません。 日本のライバルである本田技研工業は木曜日、チップの問題やその他の物流上の問題により、国内市場の2つの工場で生産を最大40％遅らせることを明らかにした。 別の計画では、生産量を最大 30% 削減する予定である、と同社は述べています。
減産はスポーツユーティリティビークルのヴェゼル、ミニバンのステップワゴン、コンパクトカーのシビックなど、さまざまな車種に影響を与えるとロイターは報じた。
収益へのヒット
生産量が減少すると、収益が打撃を受けます。 フォードは今週初めに、以前の予想よりも 10 億ドル多くのコストがかかっていると発表しました。その多くは、部品の入手可能性とサプライヤーに支払った価格の上昇に関連しています。
同社によると、不足により多数の「車輪付きの車両」が発生したという。 これらは、一部の部品を除いて完成した新しい車両であり、自動車メーカーは、半導体を含む必要なコンポーネントが到着し、待機中の車両に取り付けることができるようになるまで、それらを保管しておくことを余儀なくされています.
予想される 40,000 ～ 45,000 台の車両は、主に利益率の高いトラックと SUV であり、第 4 四半期中に完成し、ディーラーに販売される予定です。 その結果、同社の第 3 四半期の調整済み EBIT は、14 億ドルから 17 億ドルの範囲になると予想されます。
フォードは、特定の部品の入手可能性に制限があり、インフレの影響を説明するためにサプライヤーへの支払いが増加しているにもかかわらず、2022 年通期の調整済み金利および税引前利益が 115 億ドルから 125 億ドルになるという予想を再度確認しました。