自動車の歴史の学生は、トヨタクラウンが1950年代から日本で意欲的なはしごの上に座っており、1973年にコロナに取って代わられて以来、アメリカのビッグTのポートフォリオに含まれていないことを知っています。 私たち自身のムリリーは、この家系図について非常に詳細に説明することができます。これは、彼のとりとめのないことを高く評価する多くの理由の1つです。
さて、この国に戻った王冠。 技術的にはアバロンに取って代わり、カムリより4インチ高い構造に配置された従来のセダントランク開口部を備えたハイブリッドパワーの4ドア車両（車？SUV？）です。 トヨタが50年ぶりにクラウンの名前をアメリカに持ち帰ったので、分類に逆らうことを考えていたなら、それは間違いなく成功しました。
トリムレベルは3つあり、そのすべてがトヨタの忠実なXLE、Limited、Platinumに馴染みのあるものになります。 最初の2つに電力を供給するのは、ニッケル水素電池パックとダンスパートナーとしての3つの電気モーターを備えた2.5リッター4バンガーです。 この構成は、主張されている236馬力に適しており、CVTと組み合わせた運転条件で40mpgのドアをノックします。 これらのモーターの配置のおかげで、これらのクラウンは全輪駆動です。
プラチナグレードのモデルは、煩わしい資本のHYBRID MAXパワートレインの受信者であり、今後は二度と資本を投入することはありません。 ここでは、2.4リッターのターボチャージャー付き4気筒エンジンを6速のウェットクラッチトランスミッションと組み合わせて、バッテリーと2つの電気モーターで構成されるハイブリッドシステムで2ステップを実行します。後者は液体です。リアアクスルで冷却。 トヨタはこれらのガビンが340馬力を作ると言います、しかし燃料経済は複合サイクルで推定２８のmpgに落ちます。
XLEとリミテッドトリムが特定の条件で前輪駆動であることができる間、より魅力的なハイブリッドシステムは一貫して四輪すべてに力を投げかけます。 水冷によって電力を生成するHybridMaxのリアモーターのおかげで、プラチナトリムは、その電力の最大80％を後輪に送り、緩い路面でのテールアウトアクションを実現できます。
しかし、その外観はどうですか？ 確かに、何。 TNGA-Kプラットフォームを使用して、クラウンはクロスオーバーのような車高でセダンの運転の快適さを融合しようとしているようです。 コメントでスバルレガシィSUSまたはAMCイーグルセダンを参照したい場合は、私たちはあなたを止めません。 王冠に巻尺を持って行くと、60.6インチの全高（カムリーの56.9と比較して）、112.2インチのホイールベースで194.0インチの長さ、そして72.4インチの幅を提供します。
参考までに、2022ハイランダーは、高さ68.1インチ、長さ194.9インチ（112.2インチw / b）、幅76.0インチとしてリストされています。 ホイールベースがクラウンと同じであることに気付いた場合は、自分にゴールドスターを付けてください。 両方の車両は、現在、ベンザからシエナ、RAV4からカムリまでのトヨタ車両のヤッフルを支えているTNGA-Kボーンを使用して製造されています。 古いアバロンもそれを使用していました。 クラウンのインテリアは、最近新しいトヨタに乗ったことがある人なら誰でも知っていることですが、それは悪いことではありません。
トヨタは価格がおかしいが、この秋に発売が予定されている。 その価値については、215馬力のアバロンハイブリッドは現在37,850ドルから始まるので、クラウンは4万ドルを超えて開始することを期待しています。
[Images: Toyota]
TTACインサイダーになります。 最新情報を入手 ニュース、機能、TTACが取る、そして最初に車についての真実に到達する他のすべて 私たちの購読 ニュースレター。
関連している