今週か来週の後半に、私はアメリカのスポーツカーの歴史に関するミニシリーズの種類を開始します。 その歴史はブリッグス・カニンガムの手にしっかりと植え付けられていますが、フランク・カーティスはそれほど遅れていませんでした。 もちろん、サークルトラックでの彼の成功は誰もが知っています。 彼のスプリントカーは10年以上にわたって無敵であり、彼のインディカーは今では伝説的ですが、フランクは必死に生産/スポーツカー会社も作りたかったのです。
彼の最初の取り組みは、1949年のフォードシャーシをベースにしたゴージャスなアルミボディのコンバーチブルであるKurtisSportCarと名付けられました。 生産コストが高いため、フランクは数字を機能させることができず、デザインをアール・ムンツに販売しました。アール・ムンツは車のラベルをムンツ・ジェットに変更しました。 アールは1951年から1953年にかけて300年頃に建てられました。
しばらくして、フランクはもう一度プロダクションカーに挑戦することにしました。 今回、彼は500Bインディカーのシャーシを取り、ロードカーに適したベースになるように改造することにしました。 それほど時間はかかりませんでした…実際、最初のKurtis 500Sロードカーは、より広いトラック（+1席と幅広いエンジン選択を可能にするために行われました）を除いて、Kurtisレースカーと非常に似ていました。 そのため、この車は「2人乗りのインディカー」として知られるようになりました。
繰り返しになりますが、生産コストがフランクを妨げました。 彼は、あらゆる種類の市場を誘惑するのに十分なほど販売価格を低くすることができませんでした。 これに対抗するために、フランクはKK500を発表しました。これは、自動車のキットバージョンであり、ビルダー/顧客がさまざまなグラスファイバーボディから選択できるようにします。
それらの顧客の1人はジャックエンズリーという名前の男でした。 ジャックの目標は、1958年のロードアメリカイベントで優勝することでした。 彼はジャック・サットンに車用のオールアルミボディを製作させ、完成したら、4速に支えられたロチェスターに注入されたSBCを刺しました。 しかし、時間は短く、エンスリーはロードアメリカに間に合うように車を完成させることができませんでした。 落胆して、彼は車をジョセフ・コキャノンに売りました。
多くのカーティスロードカーのように、ロードスターは多くの手を変え、いくつかのレースに参加し、その可能性を実際に発揮することはありませんでした。 しかし、私には？ これは、これまでに作成された中で最も美しいクルティスかもしれません。 スラブのサイドボディと認識可能なKurtisグリルには、独特のアメリカンで素晴らしくシンプルなものがあります。