ボクスター スパイダー RS と呼ばれると信じられている 718 の究極の化身は、これまでのコンバーチブルの中で最もハードコアなバージョンとなるでしょう。 ツッフェンハウゼンの家がすでに小型のスポーツカーを完全に電気自動車にすることを発表しているように、それはまったく異なる車になるでしょう。 したがってポルシェは、2030 年以降に ICE を失う前に最初にハイブリッド化する 911 とは異なる戦略を適用します。
EV への野望を示すために、ポルシェは約 1 年前に、アグレッシブな空力とほぼ 1,000 馬力を備えた完全な電気レースカーとしてミッション R コンセプトを発表しました。 後続のボクスター EV はそれほど劇的ではありませんが、スタイリングの手がかりのいくつかはロードゴーイング モデルに反映されるはずです。 の仲間からの新しいレンダリング Motor.es コンセプトの DNA をより使い慣れた公道仕様の車に適応させることで、コンバーチブルの未来を予測しようとしています。
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良いものはペアで提供されるため、ドイツのハイエンド ブランドは、ミッション R にさらに近い固定式のメタル ルーフを備えた新しいケイマンにも取り組んでいます。昨年のコンセプトは、実際には現在のケイマン GT4 クラブスポーツに基づいていたことは注目に値します。 . 実際の生産バージョンは、アウディと共同開発された次期プレミアム プラットフォーム エレクトリック (PPE) の適応に乗ります。つまり、古い ICE ボーンを取り除いた後、プロポーションの一部が変更されます。
ポルシェは、電動 718 デュオは、車軸の間にバッテリー パックを取り付けることにより、ガソリン燃料モデルのミッドシップ レイアウトに固執すると主張しています。 これにより、スポーティーな EV の重心が低くなり、重量配分が最適化されてハンドリングが向上します。 そういえば、デュアル モーターを搭載した全輪駆動のミッション R の重量はわずか 1,500 キログラム (3,306 ポンド) でした。 ケイマン GT4 RS の重量がわずか 85 kg (187 ポンド) であることを考えると、非常に軽い縁石重量です。
電動スポーツカーの可能性について懐疑的であることはまったく問題ありませんが、それを実現できる自動車メーカーが 1 つあるとすれば、それは間違いなくポルシェです。 同社はタイカンで、4 ドア モデルの実用性を提供しながら、かなり大きくて重い車両でも愛好家にアピールできることを実証しました。
718が電動化される前に、マカンは来年のある時点で同じことを行い、しばらくの間ガソリンモデルと平和的に共存する. この 10 年間の後半には、ライプツィヒで製造された大型 SUV が EV ラインナップに追加される予定です。