2022 Lexus NX450h+ は、より洗練されたラッパーの RAV4 Prime です

ブランドのコンパクトな高級 SUV であるレクサス NX の第 2 世代は、最初のモデルとそれほど変わらないように見えますが、板金の下に実質的な変更があります。 新しい NX450h+ プラグイン ハイブリッド バリアントほど、それが真実である場所はありません。

作り直された NX のエクステリアは、ボルボ XC60 のような洗練されたミニマリズムをまだ避けているものの、その前身のように折り目がついた板金の暴動ではありません。 NX は、ダブル アングル グリルとチェックマーク型のランニング ライトを備えた、ピンチされた顔を世界に提示します。

インテリアは以前よりも少し広々としていますが、小さな窓がその印象を和らげています。 レクサスらしい、ステアリングの本革をはじめ、内装のタッチポイントすべてに上質な質感を感じさせます。 タッチポイントといえば、外側と内側の両方のドア ハンドルが電動で、軽く押すだけで開きます (コルベットのように!)。 車やサイクリストがその側に近づくと、内側のハンドルも自動的に無効になります。 非常に多くのトヨタ ハイブリッドと同様に、NX450h+ には珍しいダブル J シフト パターンを備えたずんぐりした電子シフターがありますが、所有者はその奇妙さに慣れる可能性があります。

レクサスはついにリモート タッチパッド インフォテインメント インターフェイスを廃止し、新しい NX には代わりにタッチスクリーンが搭載されました。 14.0 インチの大きなサイズ (9.8 インチ バージョンはより小さなトリムで表示されます) のディスプレイは見栄えがよく、その多くのスペースにもかかわらず、スマートフォンのミラーリング時にのみ一度に 2 つの機能を表示できます。 Android Auto と Apple CarPlay はどちらもワイヤレスで、Apple Music と Amazon Music はシステム内に統合されています。 スマートフォンのワイヤレス充電はオプションで、デジタルキー機能とペアになっています。 典型的なように、インターフェースは、小さなボリュームノブとキャビン温度用の2つのノブを超えて、さらにいくつかの物理的なコントロールの恩恵を受ける. また、大画面で正しいタッチポイントに到達しようとするとき (たとえば、オーディオの調整やファンの速度の調整など)、手を休める場所がありません。 また、ステアリング ホイールのマルチモード 4 方向ボタンも好きではありません。このボタンには 2 つの機能があり、必要なモードにない可能性が 50% あります。

しかし、この世代の大きなニュースは、自然吸気ベース エンジン、ターボチャージャー付きのアップレベル エンジン、通常のハイブリッドに加わる、新しいプラグイン ハイブリッド パワートレインの水面下にあります。 すべて4気筒です。 302 馬力のプラグイン NX450h+ は、兄弟の中で明確なアルファ犬です。

パワートレインは、基本的にトヨタ RAV4 Prime から持ち上げられています (2 台の車はプラットフォームを共有しています)。 ベースのNX250や標準ハイブリッドのNX350hと同じ2.5L自然吸気4気筒を採用。 (非ハイブリッド NX350 にはターボチャージャー付きの 2.4 リッター 4 が搭載されています。) 電気モーターがガソリン エンジンを補助し、後輪の唯一の動力源であり、全輪駆動機能を提供します。

18.1kWhのリチウムイオンバッテリーパックがモーターに電力を供給します。 この充実したバッテリーにより、EPA によると 37 マイル (37 マイル) もの EV 航続距離を確保できます。つまり、私たちのテストでは高速道路で 33 マイル (RAV4 Prime と同じ) です。 このクラスの他のプラグイン ハイブリッドは、XC60 T8 リチャージ、リンカーン コルセア グランド ツーリング、アウディ Q5 55 TFSI e だけです。 ボルボは2022年に向けてより大きなバッテリーパックを手に入れ、航続距離を35マイルに伸ばしましたが、リンカーンはわずか28マイル、アウディはわずか23マイルです.

私たちのテスターに​​は、オプションの 6.6 kW オンボード充電器が取り付けられており、240 ボルトの電源を使用した場合、フル充電時間が 4.5 時間からわずか 2.5 時間に短縮されました。 理論上は 800 ドルのオプションですが、Lexus によれば、米国で販売されるすべての NX450h+ には、他の世界市場の 3.3 kW 機器標準ではなく、この価値のある機能が装備されるとのことです。

電動で走っていないときでも、NX450h+ は EPA 推定の 36 mpg 全体で燃費が悪い。 75 mph のハイウェイ燃費テストで 35 mpg を得ました (通常の NX ハイブリッドの数値と正確に一致します)。

RAV4 Prime と同じように、NX450h+ は兄弟を簡単に追い越します。 通常の NX350h は 7.6 秒で時速 60 マイルまで加速し、ターボ 4 の NX350 は 6.6 秒かかりますが、NX450h+ はわずか 5.6 秒しか必要としません。 (ベースの NX250 はまだテストしていませんが、そのバージョンの 203 馬力はグループ内で最も弱いものです。) プラグイン ハイブリッドは、5.0 に対して 3.8 秒で 50 から 70 mph に加速する通過時間を見ると、同様に背が高くなります。通常のハイブリッドでは 4.5、NX350 では 4.5 です。 これもプラグイン ハイブリッドの 1 つで、EV モードに切り替えると、アクセルを踏んでもガソリン エンジンが起動しません。 実際、街中を走っているときは EV としてはかなり元気ですが、バッテリー電源で時速 60 マイルまで 9.4 秒という速さは速いとは言えません。

ただし、レクサス ディーラーの窓の外を見ると、NX450h+ のたくましいイメージが少し薄れています。 たとえば、60 mph のタイムは、228 馬力の BMW X1 よりわずか 0.1 秒進んでいます。 そして、レクサスは、5.4 秒で時速 60 マイルまで加速する、主流のバッジを付けられた従兄弟であるトヨタ RAV4 プライムの後を追います。 362 馬力を誇るプラグイン ハイブリッドの Audi Q5 は大幅に速く、4.5 秒で 60 馬力に達します。 レクサスは簡単にコルセアから離れますが、コルセアはその走行を完了するのに 7.0 秒かかります。

ご想像のとおり、乗り心地は豪華で、斑点のある舗装との出会いの唯一の余波は頭を投げる人もいます。 ここでは標準の 20 インチ ホイールでも、235/50R-20 タイヤはサイドウォールが広く、ランフラット タイヤでありながら鋭いエッジのバンプを緩和するのに役立ちます。 これらのタイヤはスキッドパッドで 0.81 g のチューンを維持しましたが、NX450h+ F Sport は活発なコーナリングにはほとんど関心がありません。 タイヤのきしみが早期に発生し、ボディのロールやアンダーステア​​も発生します。 このカテゴリーは運転が楽しい製品であふれていることはほとんどありませんが、アキュラ RDX、BMW X1、さらにはマツダ CX-5 でさえ、このレクサスより魅力的です。

これは、NX の買い物客にとってはあまり問題ではないでしょう。 彼らにとってより大きな問題は、プラグイン ハイブリッドが正しい選択であるかどうかです。 57,300 ドルの開始価格で、NX450h+ は NX350h よりも 14,600 ドル高く、非ハイブリッド NX350 よりも同様に 14,200 ドル高くなります。 (テストサンプルにある 450h+ F Sport トリムが必要な場合は、さらに $1250 を追加してください。) 燃費が運転上の懸念事項である場合は、その $14K を節約して、同様に経済的な NX350h を使用することをお勧めします。 最高のパフォーマンスを求める人には、NX450h+ が最適ですが、満足できるほどスポーティではないかもしれません。 プラグインに熱心に取り組む購入者は、EV の航続距離が長いため、NX450h+ を最大限に活用することになります。 バッテリ駆動の走行距離を考慮に入れると、燃費は通常のハイブリッドを上回り、はるかに強力な加速は素晴らしいボーナスです. ご想像のとおり、レクサスの最初のプラグインは、実際にプラグインした場合にのみその可能性を認識し、プラスになります.

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