テスラの首を絞める「レガシー」自動車メーカー


テスラは引き続き米国のバッテリー電気自動車市場を支配しており、そのモデル Y と 3 は新興の BEV セグメントで圧倒的なベストセラーとなっています。 しかし、フォード・モーターを含むさまざまな競合他社が追いつくために競い合っており、それはマスタング・マッハEが全電気販売チャートで3番目です.

テスラ モデル Y 1
テスラは今でもEV市場で支配的なプレーヤーであり、モデルYは米国で最も売れているEVです。

BEV 市場での優位性をめぐる競争は、いくつかの要因によって再形成されています。 これらには、完全な電気モデルの需要の急増、購入者に多くの新しいオプションを提供する製品の急速な拡大、およびフォード、ヒュンダイ、起亜、ゼネラルモーターズ、ステランティスなどの従来の自動車メーカーによる追い上げの積極的なゲームが含まれます. Rivian や Lucid などの完全電気自動車の新規参入者が加わると、競争はさらに激化します。

また、テスラは全体的な販売量を増やし続けると予想されていますが、その市場シェアは急落しています。 昨年、米国で販売されたすべての新しい BEV の 4 分の 3 以上を占めました。

Morgan Stanley によると、Tesla は 7 月末までに米国市場の 60% 強を占めており、一部のアナリストは 2023 年末までに 40% を下回ると予想しており、尊敬されているアナリストの 1 人は下落する可能性があると予測しています。 2025 年までにわずか 11% まで。

オールインする

自動車業界は、バッテリー電気推進への移行に大きく賭けています。 世界中で結合 支出は少なくとも5000億ドルを超える AlixPartners が今年初めに発表した調査によると、

彼らには本当に選択の余地がありません。 ヨーロッパの規制当局は、2035 年までに内燃エンジンを搭載した新車の販売を事実上終了させたいと考えています。 カリフォルニア州が現在設定している同じ目標、他に 17 もの州がゼロエミッション ガイドラインを採用する予定です。 一方、ジョー・バイデン大統領は、2030 年までにプラグイン車の市場シェアを 50% にするという目標を掲げています。

テスラ モデル 3
テスラ モデル 3 は、米国の EV セグメントで 2 番目に売れているモデルです。

米国市場にはまだ長い道のりがありますが、支持者は正しい方向に進んでいると主張しています。 シボレーのマーケティング責任者、スティーブ・マジョロス氏によると、BEV は 2019 年に市場のわずか 1% しか占めていませんでしたが、8 月には約 7.5% に急増しました。 車両登録に関しては、今年の最初の 7 か月間に新車の 4.9% を占め、2021 年 7 月までの 2.6% のシェアのほぼ 2 倍になりました。

相変わらずトップドッグ

しかし、誰がレースに勝つかはまだはっきりしていません。 これまで、テスラは明らかに猫の席に座っていました。 そして、多くの新しい競争に直面している一方で、依然として支配的なプレーヤーです.

アメリカのドライバーは、今年の 1 月から 7 月の間に 116,673 台のテスラ モデル Y SUV と、108,809 台のモデル 3 セダンを購入しました。 自動車メーカーの元のモデル S と X の販売は勢いを失い、期間中に合わせて 34,254 の販売を生み出しました。 重要なことに、メルセデス・ベンツSクラスやBMW 7シリーズなどの従来の製品を含む米国の高級車部門を依然として支配するのに十分だった.

しかし、よく見ると、追跡が行われていることがわかります。 Ford の Mach-E は、7 月までの 7 か月間で 22,525 台の販売を達成しました。これは、ガス動力のマスタング クーペの販売を上回る月もありました。

2022 フォード マスタング マッハ E GT パフォーマンス パック - サイド ブリッジ
テスラは米国の販売市場の 60% 以上を占めていますが、フォード マスタング マッハ E のような競合他社が進出しています。

フォードの新しいライトニングは、まだトップ 10 の BEV 販売チャートに浸透していませんが、すぐにトップに向かって急上昇する可能性があります。 緩やかな立ち上げと製造工場の継続的な拡張の後、全電動ピックアップの生産能力は年間150,000台以上に増加する可能性があります。 Ford は、Lightning の注文が少なくとも 250,000 件あると主張しています。 同社も 金曜日にBlueOval Cityに着工、より多くのEVとバッテリーを構築する6平方マイルのキャンパス。 2026年までに稼働する予定です。

伝えられるところによると、テスラは 100 万台ものサイバートラックを予約していますが、車両の発売を繰り返し遅らせており、多くのオブザーバーは、実際にその数に近い数を実際に購入できるかどうか疑問に思っています。 主な理由は、競争が殺到していることです。 TheDetroitBureau の計算によると、10 年半ばまでに 10 台以上の完全電気ピックアップが利用可能になる可能性があります。 これらには、ライトニング、GMC ハマーおよびシエラ SUV、シボレー シルバラード EV、ラム 1500 EV、およびトヨタ、ヒュンダイなどからのエントリーが含まれます。

特に、これには Rivian の R1T などのスタートアップからのいくつかのピックアップが含まれる可能性があります。

全体として、長距離BEVの数は、2021年末の約15台から、今年の終わりまでに50台になると予測されています。 そして、AutoForecast Solutions は、2025 年までに 140 以上の可能性がある集計を行っています。

ラインナップに追加?

2022 ヒュンダイ イオニック 5
2022 年の Ioniq 5 のような新しいエントリで、ヒュンダイとその兄弟である起亜自動車は、米国の EV 販売台数トップ 10 のうち 3 台を占めています。

ただし、テスラには新製品はほとんどありません。 サイバートラック以外では、第 2 世代のロードスターの追加が確認されただけです。 また、CEO のイーロン マスクは今年初め、現在のモデル 3 とモデル Y よりも手頃な価格のモデルの開発を無期限に延期したと述べました。

Cox Automotive と Edmunds の見積もりによると、現在、平均的な BEV はショールームで約 65,000 ドルで販売されています。 ゼネラルモーターズやホンダなどは、より主流のバイヤーをターゲットにできる製品を最終的に提供したいと考えています。 先月発表されたシボレー・エクイノックスGMは、 30,000ドル強から始めることを約束した.

EVサブスクリプションスタートアップのオートノミーは、テキサス州オースティンにある米国第2の組立工場からの生産を増やしているにもかかわらず、テスラのシェアがすでに低下していると見ています。 Autonomy のチーフ アナリスト、Jesse Toprak 氏によると、2022 年末までに 40% 以下に低下するはずです。 それは支配的であり、彼は Automotive News に「ますます挑戦される」と語った。

フォードやGMだけではありません。 現在、韓国の兄弟であるヒュンダイとキアは、米国市場で最も売れている 10 台の BEV のうち 3 台、ヒュンダイ Ioniq が 6 位、キア EV6 とニーロがそれぞれ 7 位と 10 位にランクされています。

2022起亜EV6
Kia EV6 は、韓国企業の同胞と組み合わせて、Tesla の販売のリードを大きく奪います。

テスラがますます困難な課題に直面していると見ているアナリストは、トプラック氏だけではありません。

バンク・オブ・アメリカ・リサーチの主任自動車アナリストであるジョン・マーフィー氏は、6月に開催された毎年恒例のカーウォーズ調査のプレゼンテーションで、「テスラはドアを閉めるほど速く動きませんでした」と語った. マーフィー氏は、テスラのシェアが 2025 年までにわずか 11% にまで落ち込むと予測しています。同じ期間に、ゼネラル モーターズとフォード モーター社の両方が、BEV の新興市場でのシェアをそれぞれ約 15% まで伸ばすと見ています。

10 年半ばまでに米国の BEV 市場の形に影響を与える可能性があるものは数多くあります。 テスラは、より多くの製品で市場を驚かせる可能性があります。 そして、競合他社が高級品と主流のバイヤーの両方を引き込むことは、予想よりも難しいことが判明する可能性があります.

他のサプライチェーンの混乱に加えて、進行中の半導体不足もあります。 旧来のメーカーや一部の初期の EV メーカーは、必要な部品やコンポーネントを持っていないため、現在の注文を満たすのに苦労しています。 そのため、GM は今週、大型の GMC ハマー EV ピックアップの注文を打ち切りました。 同社には 90,000 台の事前注文がありますが、これらの車両を顧客に届ける明確な目標日はありません。

チップ不足は2023年まで続くと広く予想されている。しかし、自動車メーカーはすでに供給を増やし始めており、新規参入者、新製品、生産能力の増加により、今後テスラに深刻な集団的脅威をもたらす準備ができているようだ.

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